La V-27 no es una nueva baliza que haya que comprar ni sustituye a la V-16: es una señal digital que avisa de peligros en la carretera
La V-27 de la DGT es una de las novedades relacionadas con la seguridad vial que más dudas está generando entre los conductores en 2026. Frente a los mensajes que aseguran que esta señal sustituye a la baliza V-16, la realidad es diferente: la V-27 es una señal virtual, voluntaria y complementaria a la V-16 conectada.
La señal, conocida popularmente como el “triángulo virtual”, puede aparecer en el cuadro de instrumentos o en la pantalla de determinados vehículos conectados cuando el sistema recibe información sobre una incidencia próxima.
¿Qué es exactamente la V-27?
La V-27 no es un dispositivo físico que el conductor tenga que llevar en la guantera ni instalar en el coche.
Se trata de una representación digital de un triángulo de emergencia que puede aparecer en los vehículos compatibles para advertir al conductor de que existe una incidencia en la carretera.
Su funcionamiento está vinculado al ecosistema de información de tráfico DGT 3.0, que permite compartir información sobre accidentes, averías y otros peligros con los usuarios de la vía.
Cuando se produce una incidencia y se activa una V-16 conectada, la información sobre la ubicación del vehículo detenido se transmite a DGT 3.0. El sistema puede redistribuir posteriormente ese aviso a otros conductores y vehículos compatibles.
¿Es obligatorio llevar la V-27?
No.
Esta es una de las principales diferencias respecto a la V-16. La V-27 no es una baliza que todos los conductores tengan que comprar y tampoco existe obligación de instalarla en el vehículo.
La DGT considera la V-27 una señal complementaria dentro de los sistemas de comunicación de tráfico.
Por tanto, si un conductor no dispone de un vehículo compatible con esta tecnología, no tiene que adquirir ningún dispositivo específico para cumplir la normativa.
La V-27 no sustituye a la V-16
La confusión entre ambas señales ha generado numerosos mensajes en internet.
Sin embargo, la V-27 no sustituye a la V-16. La Dirección General de Tráfico ha desmentido expresamente esta interpretación.
Desde el 1 de enero de 2026, la V-16 conectada es el único dispositivo legal de preseñalización de peligro para los vehículos inmovilizados en la calzada en España y sustituyó a los tradicionales triángulos de emergencia.
La V-27 funciona como un complemento digital que permite que otros conductores puedan recibir información sobre la incidencia.
¿Cómo funciona la V-27?
El sistema puede resumirse en varios pasos:
- Un vehículo sufre una avería o accidente y queda inmovilizado.
- El conductor activa la baliza V-16 conectada.
- La baliza transmite la ubicación del vehículo a DGT 3.0.
- La información se distribuye a los sistemas de tráfico y a vehículos y dispositivos compatibles.
- En determinados coches puede aparecer la señal V-27 como advertencia visual de peligro.
De esta manera, un conductor puede recibir información sobre una incidencia antes de llegar físicamente al lugar donde se encuentra el vehículo averiado o accidentado.
¿Qué aspecto tiene la V-27?
La V-27 reproduce visualmente un triángulo blanco con un signo de exclamación, concebido como una advertencia de peligro.
No debe confundirse con una luz física ni con la baliza que se coloca sobre el vehículo.
Su aparición depende de que el vehículo disponga de los sistemas tecnológicos compatibles para recibir y mostrar este tipo de información.
¿Qué conductores tienen que llevar una V-16?
La obligación afecta a turismos, vehículos mixtos, automóviles destinados al transporte de mercancías y autobuses, según la normativa recogida por la DGT.
La baliza debe estar accesible dentro del vehículo y utilizarse cuando este quede inmovilizado en la carretera por una avería o accidente.
La recomendación de la DGT es llevarla en la guantera, de manera que pueda utilizarse rápidamente sin necesidad de abandonar el vehículo.
La V-16 sí es obligatoria desde 2026
La diferencia fundamental es sencilla:
V-16 conectada: obligatoria.
V-27: señal virtual complementaria y voluntaria.
La V-16 debe estar homologada y aparecer en el listado oficial de modelos certificados por la DGT. No todas las luces que se comercializan como V-16 conectadas son necesariamente modelos válidos, por lo que Tráfico recomienda comprobar la certificación oficial antes de comprar una.
Un sistema pensado para evitar atropellos
La sustitución de los triángulos por la V-16 responde principalmente a una cuestión de seguridad.
Con los triángulos tradicionales, el conductor tenía que abandonar el vehículo y caminar por la calzada para colocarlos a la distancia reglamentaria, con el consiguiente riesgo de atropello.
La V-16 permite señalizar el vehículo sin salir del habitáculo: basta con activar el dispositivo y colocarlo en la parte superior del vehículo siempre que sea posible hacerlo con seguridad.
Además de emitir una señal luminosa visible, la versión conectada comunica la ubicación de la incidencia a DGT 3.0.
¿La V-27 controla al conductor?
No. La V-27 no sirve para controlar la velocidad ni para identificar quién conduce el vehículo.
La información enviada por una V-16 conectada corresponde a la ubicación del vehículo inmovilizado cuando se activa la baliza. La DGT señala que el sistema no recibe la identidad de los ocupantes.
Por tanto, los mensajes que relacionan la V-27 con un sistema de vigilancia permanente del conductor no se corresponden con el funcionamiento explicado por la DGT.
La V-27 llega con la digitalización del tráfico
La nueva señal forma parte de la evolución hacia un modelo de tráfico conectado, en el que la información sobre accidentes, averías y otros peligros puede transmitirse en tiempo real a los conductores.
La V-16 permite comunicar la incidencia y la V-27 constituye una de las formas en las que esa información puede llegar posteriormente a otros vehículos compatibles.
El objetivo es que los conductores puedan conocer la existencia de un peligro antes de encontrárselo en la carretera, aumentando así el tiempo de reacción y reduciendo el riesgo de nuevos accidentes.
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