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Muere Fátima Báñez en el accidente de tren de Toledo: la exministra que impulsó la reforma laboral de 2012

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La exministra de Empleo y Seguridad Social Fátima Báñez ha fallecido en el grave accidente ferroviario ocurrido este miércoles 28 de octubre en la provincia de Toledo, según ha publicado El Debate, que cita fuentes sobre el terreno. La noticia llega después de varias horas de incertidumbre sobre su paradero, tras confirmarse que viajaba en uno de los trenes implicados en la colisión.

Báñez, de 59 años, presidía la Fundación CEOE y fue una de las figuras más destacadas de los gobiernos de Mariano Rajoy. Al frente del Ministerio de Empleo y Seguridad Social entre 2011 y 2018, su trayectoria quedó marcada por la reforma laboral aprobada en 2012, una de las medidas económicas más relevantes de aquella legislatura.

Fátima Báñez viajaba en el tren Iryo accidentado en Toledo

La exministra viajaba en el tren Iryo 6076, que cubría el trayecto entre Madrid y Sevilla, cuando se produjo el accidente ferroviario en las inmediaciones de Urda, en Toledo. El convoy se vio implicado en una colisión con un tren AVE de Renfe que también circulaba por la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía.

La CEOE había confirmado previamente que Báñez se encontraba entre los pasajeros de los trenes siniestrados y que permanecía a la espera de noticias sobre su situación. La falta de información durante las primeras horas había generado una gran preocupación entre sus compañeros, amigos y familiares.

El accidente ha provocado numerosas víctimas mortales y heridos, además de la interrupción de la circulación ferroviaria entre Madrid y Andalucía. Los equipos de emergencia continúan trabajando en la zona del siniestro.

La reforma laboral de 2012 marcó su etapa como ministra

Fátima Báñez llegó al Ministerio de Empleo y Seguridad Social en diciembre de 2011, poco después de la llegada de Mariano Rajoy a la presidencia del Gobierno. España atravesaba entonces una profunda crisis económica, con un desempleo en máximos y una fuerte presión sobre las cuentas públicas.

Su principal medida fue la reforma laboral de 2012, que introdujo cambios en la negociación colectiva, la contratación y las condiciones de despido. El Ejecutivo defendió que la reforma debía facilitar la creación de empleo y mejorar la competitividad de las empresas, mientras que los sindicatos criticaron sus efectos sobre los derechos de los trabajadores.

La reforma provocó una fuerte contestación social y estuvo acompañada de importantes movilizaciones sindicales, incluida la huelga general del 29 de marzo de 2012.

Durante su mandato, el desempleo alcanzó cifras históricas en el contexto de la crisis, antes de iniciar una etapa de recuperación económica y del mercado laboral.

De la política a la presidencia de la Fundación CEOE

Báñez abandonó la primera línea política en 2019, después de haber sido diputada por Huelva durante casi dos décadas. En julio de 2020 asumió la presidencia de la Fundación CEOE, desde donde pasó a desarrollar iniciativas vinculadas al empleo, la formación, la inclusión social y la colaboración entre empresas e instituciones.

Su trayectoria profesional estuvo ligada durante años a las políticas económicas y laborales del Partido Popular. Como ministra, se convirtió en una de las principales responsables de la política de empleo del Gobierno de Rajoy y en una de las figuras asociadas a las reformas adoptadas durante la salida de la crisis financiera.

La noticia de su fallecimiento se conoce en una jornada marcada por la tragedia ferroviaria de Toledo, que ha conmocionado a España y ha obligado a suspender numerosos actos y actividades.

Al menos 39 muertos en un choque de trenes entre Los Yébenes y Urda, Toledo

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Óscar Puente revela qué ocurrió antes del choque de trenes en Toledo: un fallo de seguridad y una autorización bajo investigación

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El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha explicado este miércoles los primeros detalles de la secuencia que precedió al grave accidente ferroviario de Urda (Toledo), donde un tren AVE de Renfe impactó por detrás contra un convoy de Iryo que se encontraba detenido en la vía.

Durante su comparecencia desde el centro de control de Adif en Atocha, Puente ha situado el inicio de los acontecimientos en torno a las 8:30 horas, cuando se produjo un fallo de comunicación que afectó al sistema de seguridad ferroviaria en un tramo de 63 kilómetros. Según la información preliminar facilitada por el ministro, la incidencia provocó la detención automática de varios trenes que circulaban por la zona.

El titular de Transportes ha señalado que, aproximadamente a las 8:36 horas, se autorizó al tren de Renfe que posteriormente colisionó con el Iryo a reanudar la marcha. Sin embargo, según su explicación, el convoy tenía una señal roja y no debía continuar en condiciones normales porque el tramo de vía seguía ocupado.

El AVE recorrió 25 kilómetros antes de chocar contra el Iryo

Uno de los datos más relevantes de la comparecencia de Óscar Puente es la distancia recorrida por el tren de Renfe antes del impacto. Según la reconstrucción preliminar expuesta por el ministro, el AVE avanzó unos 25 kilómetros entre la autorización para reanudar la marcha y la colisión, que se produjo aproximadamente a las 8:53 horas.

Puente ha explicado que el tren Iryo permanecía detenido a la entrada de la estación de Urda y que la señalización impedía la reanudación normal de la circulación por ese tramo. Pese a ello, se habría autorizado al AVE a continuar su recorrido.

El ministro ha reconocido que todavía se desconoce la velocidad exacta a la que circulaba el tren de Renfe en el momento del choque. No obstante, ha indicado que en ese tramo se pueden alcanzar velocidades de hasta 200 kilómetros por hora.

La secuencia descrita por Puente deberá ser contrastada con los registros técnicos, las comunicaciones entre los trenes y el centro de control, y el resto de las pruebas que se incorporen a la investigación.

Un fallo en el sistema de seguridad detuvo varios trenes

Según el relato del ministro, alrededor de las 8:30 horas se produjo un fallo de comunicación que afectó a varios ordenadores de la red de control ferroviario en la zona de Urda. Como consecuencia, el sistema de seguridad dejó de estar disponible en un tramo de aproximadamente 63 kilómetros.

La incidencia provocó la detención automática de los trenes que circulaban por ese sector. Puente ha señalado que inicialmente se calcula que eran seis convoyes, aunque ha pedido cautela con esa cif

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