Valencia
Así se evita que Valencia se inunde
Publicado
hace 4 añosen
València, 22 oct (OFFICIAL PRESS/EFE).- Los cambios de tendencia en la forma de llover, con cinco episodios de lluvias muy fuertes en los últimos años, obligaron al Ayuntamiento de Valencia a desplegar un plan integral de «inversiones invisibles», que incluye el uso de materiales permeables en parques o urbanizaciones, mejorar el alcantarillado o 90 millones para depósitos de tormenta. En definitiva, evitar que Valencia se inunde.
Así lo explicaba la presidenta de la Entidad Metropolitana de Servicios Hidráulicos (EMSHI), Elisa Valía, en una entrevista con la Agencia EFE, en la que destaca la importancia de los 6 depósitos de tormenta previstos en este plan, tanques subterráneos que almacenan el agua de la lluvia hasta que la depuradora tiene capacidad para procesarla.
Así se evita que Valencia se inunde
Explica que la ciudad de Valencia ha aprendido la lección tras las grandes tormentas de los últimos años y ha destacado la importancia de los Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible (SUDS), que son “calles, plazas, parques o vías” construidas con materiales permeables para que el agua se filtre bajo tierra y que permiten “renaturalizar” el ciclo del agua.
Emergencia climática
Preparar la ciudad frente a la lluvia no es tarea fácil en un momento en que “la emergencia climática ha hecho que cambie la forma de llover”, considera Valía, quien afirma que, en los tres años que lleva al frente de la entidad, ha habido cinco episodios de lluvias “muy fuertes”.
En concreto, el último de ellos, el de mayo de 2022, que inundó casas y comercios en el barrio del Cabanyal, constituyó el récord de precipitaciones acumuladas en la ciudad desde 1871, fecha de inicio de los registros.
Cuando la previsión del tiempo es de lluvia intensa se activa el protocolo de lluvias, un proceso por el que el agua que recoge la red de colectores pasa a los depósitos de tormenta, donde permanece hasta que la depuradora tiene la suficiente capacidad como para acoger ese agua.
La ciudad es “tan llana”
La ciudad es “tan llana” que, cuando llueve mucho, el agua no fluiría de forma natural en algunos puntos, por lo que para facilitar el drenaje se utilizan 32 estaciones de bombeo, que dirigen el agua por la red, que cuenta con 1.400 kilómetros de conducciones y 72.000 imbornales.
Además, la Emshi cuenta con una red histórica que le sirve de apoyo: la de las seis acequias que discurren por València, en las que se han invertido 9 millones de euros para “eliminar carga de agua” y poder utilizarlas como refuerzo a la salida de agua del centro histórico en caso de lluvia.

Un técnico de la Entidad Metropolitana de Servicios Hidráulicos (EMSHI) trabaja en la Central Operativa de Saneamiento de la Entidad en la ciudad de València, en la que se puede monitorizar el estado de los colectores, estaciones de bombeo y depósitos de tormenta de la red de saneamiento urbana. EFE/Manu Bruque
LA «ZONA CERO»
El centro no es, sin embargo, la zona de mayor riesgo de inundación, aunque se presta especial atención a los pasos inferiores y a los parques, sobre todo en otoño, cuando la caída de las hojas puede dificultar que el agua de lluvia desagüe por las alcantarillas.
La «zona cero» de las lluvias es el distrito de Poblats Marítims, que comprende barrios como el Cabanyal o la Malvarrosa, con calles situadas “por debajo del nivel del mar” que, por tanto, son más fácilmente inundables.
Dentro de estas calles con menor elevación, existen además algunas viviendas cuyo suelo está “por debajo del nivel de la calle”, entre otras cosas por la tendencia decorativa de recuperar los azulejos originales de los edificios, típicos en la zona, lo que hace que sea “mucho más fácil que el agua entre en las viviendas”.
El Cabanyal reúne ahora “mejores condiciones de desagüe que en la última década”, según la concejala, que admite, sin embargo, que es urgente la construcción del depósito de tormentas de la Malvarrosa, ya proyectado.
Se trata de uno de los seis proyectos de nuevos depósitos que ya ha redactado la EMSHI, que conllevarán una inversión de 90 millones de euros y un aumento de la capacidad de la red en 106.000 metros cúbicos.
En concreto, además del de la Malvarrosa, se han planteado nuevos tanques de tormenta en El Saler -para reforzar la depuradora-, la calle Ibiza -relacionado con el parque de desembocadura-, la Alameda, el Huerto de San Valero y la calle Tomás de Montañana.
RENATURALIZAR EL CICLO DEL AGUA
En cuanto a los Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible asegura que buscan “renaturalizar la relación con el agua, que el ciclo urbano del agua se parezca lo más posible al ciclo natural”.
Son infraestructuras u obras como calles, parques, plazas o vías planteados como sistemas de drenaje alternativos y que, por sus materiales o diseño, permiten almacenar o filtrar agua al terreno.
Así, por ejemplo, cuando llueve sobre el Parque Central de València, cinco SUDS permiten que el agua permee y caiga en depósitos subterráneos que almacenan las precipitaciones.
Del mismo modo, cuando llueve sobre el nuevo rastro de la ciudad, que tiene la mitad de la superficie cubierta con hormigón poroso, el agua penetra en el terreno y llega a un tubo que la transporta a la red de drenaje convencional.
Jardín del Turia
Así ocurre también en diversos puntos del Jardín del Turia, en una urbanización en la avenida de Ausiàs March, en el carril bici de la calle doctor Manuel Candela o en la plaza de la Ermita de San Jerónimo, en Orriols, donde pavimentos permeables, balsas subterráneas o cunetas drenantes permiten la salida del agua.
Valía explica que el Ayuntamiento ya trabaja en la modificación de la ordenanza municipal para que las nuevas actuaciones urbanísticas deban cumplir con esa condición como requisito.
Hasta entonces, se trabaja de forma coordinada con los promotores de proyectos urbanísticos como el PAI Túria Nova, situado detrás del Hospital La Fe, o el Casal València Arena, que van a incorporar este tipo de materiales.
Pero la política de prevención de inundaciones va más allá, y por ello la Emshi ha incrementado el presupuesto que se destina a la red de alcantarillado, de 10,5 millones a 14,5 en tres años, algo que Valía ha considerado “vital” para la ciudad, tanto para el mantenimiento ordinario como para el refuerzo de las acciones en situación de lluvias fuertes.
“Deberíamos tener siempre presente que el agua es siempre un recurso, no un residuo, aunque sea agua residual”, destaca Elisa Valía, quien apuesta por “darle el máximo número de vidas posible a cada gota” y “diseñar las ciudades aliándose con el agua, no dándole la espalda”.
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Valencia
Así será la futura Estación Central de Valencia
Publicado
hace 1 horaen
16 septiembre, 2026
Así será la futura Estación Central de Valencia: una gran estación subterránea con una espectacular cubierta
Valencia se prepara para una de las mayores transformaciones de su paisaje urbano con la futura Estación Central, una infraestructura ferroviaria que se construirá bajo el centro de la ciudad y que permitirá reorganizar por completo el actual nodo ferroviario. El proyecto, desarrollado por Sener, ya define la imagen arquitectónica que tendrá esta nueva terminal.
La futura estación no se plantea únicamente como un espacio para la llegada y salida de trenes. El diseño apuesta por crear un nuevo gran espacio urbano bajo tierra, conectado con el entorno de la Estación del Nord, el Parque Central, Metrovalencia y el resto de medios de transporte.
La actuación estará además vinculada al soterramiento de las vías, una intervención que permitirá eliminar progresivamente la actual barrera ferroviaria y transformar la superficie de una de las zonas más céntricas de Valencia.
Cuatro grandes contrabóvedas serán la imagen de la Estación Central
Uno de los elementos más reconocibles del proyecto será su gran cubierta, formada por cuatro grandes contrabóvedas conectadas mediante lucernarios.
La solución arquitectónica permitirá que la luz natural llegue a los espacios interiores de la estación, pese a que gran parte de la infraestructura se encuentre bajo tierra.
Estos elementos servirán además para dotar de una identidad propia al nuevo edificio y convertir la Estación Central en un espacio reconocible dentro del paisaje urbano de Valencia.
La arquitectura busca que la estación no sea únicamente un intercambiador de transporte, sino que la llegada y el recorrido por sus espacios formen parte de la experiencia de los viajeros.
Una estación subterránea distribuida en cuatro niveles
El proyecto contempla una infraestructura distribuida en cuatro niveles, en los que se integrarán las zonas ferroviarias con vestíbulos, espacios de circulación, servicios, áreas comerciales y conexiones con otros sistemas de transporte.
La estación contará con dos grandes accesos, situados al norte y al sur, que permitirán establecer una conexión más directa entre la terminal y la ciudad.
Uno de los conceptos fundamentales del diseño es el denominado wayfinding, que organiza los espacios y recorridos para facilitar la orientación de los viajeros.
La distribución permitirá establecer recorridos intuitivos desde los accesos hasta los andenes, las zonas de espera y los diferentes servicios de la estación.
Una gran plaza bajo tierra
La propuesta arquitectónica busca que los interiores de la Estación Central tengan la dimensión y amplitud de una gran plaza pública.
Los vestíbulos funcionarán como grandes espacios de transición entre las diferentes áreas y estarán diseñados para ser amplios, luminosos y fáciles de recorrer.
La intención es evitar la sensación de desorientación que puede producirse en las grandes estaciones ferroviarias y conseguir que los viajeros puedan identificar rápidamente los principales recorridos.
La luz natural que llegará a través de los lucernarios tendrá un papel fundamental en esta concepción del espacio.
1.200 metros de longitud y nueve vías
Bajo esta propuesta arquitectónica se desarrollará una infraestructura ferroviaria de grandes dimensiones.
La futura Estación Central tendrá 1.200 metros de longitud y será una estación pasante.
En el nivel destinado a la Alta Velocidad y larga distancia se proyectan:
- Seis vías de ancho internacional.
- Tres andenes centrales de 400 metros.
- Espacios preparados para los servicios de Alta Velocidad y larga distancia.
En un nivel inferior se situarán otras instalaciones ferroviarias destinadas a los servicios convencionales:
- Seis vías de ancho convencional.
- Tres andenes centrales de 250 metros.
- Espacios para Cercanías y Media Distancia.
La terminal estará además conectada con Metrovalencia y otros medios de transporte, creando un gran nodo intermodal en pleno centro de la ciudad.
Así cambiará el entorno de la Estación del Nord
La transformación no se limitará al subsuelo. El proyecto también plantea una nueva configuración del espacio situado entre la futura Estación Central y la histórica Estación del Nord.
El edificio modernista se conservará, aunque su función dentro del sistema ferroviario cambiará cuando entre en servicio la nueva terminal.
El soterramiento de las vías permitirá liberar superficie y crear nuevos espacios peatonales y zonas verdes, conectados con el entorno del Parque Central.
De esta manera, la actuación ferroviaria tendrá también una importante repercusión urbanística, al modificar la relación entre distintos barrios y eliminar la barrera física que actualmente generan las vías.
Valencia cambiará su entrada ferroviaria
La futura Estación Central está llamada a transformar uno de los puntos más reconocibles del centro de Valencia.
El proyecto combina una gran infraestructura ferroviaria subterránea con una intervención urbana en superficie que permitirá generar nuevos espacios públicos alrededor de la Estación del Nord y el Parque Central.
Su diseño arquitectónico, con las cuatro grandes contrabóvedas y los lucernarios, pretende además convertir la nueva terminal en un elemento reconocible de la ciudad.
La actuación permitirá concentrar en un mismo gran nodo los servicios de Alta Velocidad, larga distancia, Cercanías, Media Distancia y Metrovalencia, al tiempo que el soterramiento de las vías abrirá la puerta a una profunda transformación del centro urbano de Valencia.
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