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Siete años y medio de cárcel para Naoufal Azzouz, actor de ‘El Príncipe’

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MADRID, 22 Mar. (CHANCE) – La Sección Cuarta de la Audiencia Provincial de Cádiz ha condenado a siete años y seis meses de cárcel a Naoufal Azzouz, actor de la serie de televisión ‘El Príncipe’, por tráfico de drogas e integración en grupo criminal.

Naoufal Azzouz fue arrestado en julio de 2016 en el marco de la operación ‘Yupi’ contra una organización criminal de narcotraficantes dedicada a introducir grandes cargamentos de hachís desde Marruecos y que utilizaba como punto de alijo un estero ubicado en Chiclana de la Frontera (Cádiz).

En la sentencia, fechada el día 19 de marzo, la Sección Cuarta de la Audiencia le condena a seis años de prisión por un delito contra la salud pública, tráfico de drogas, en su modalidad de sustancia que no causa grave daño a la salud -hachís-, y a otros dos años de cárcel por un delito de integración en grupo criminal.

Asimismo, la Audiencia condena a penas que oscilan entre los 16 años y tres meses y los dos años de prisión a otros ocho acusados por estos hechos por delitos contra la salud pública, integración en grupo criminal, tenencia ilícita de armas y cohecho, absolviendo a otro de los enjuiciados después de que la Fiscalía retirara la acusación contra él.

El tribunal, en una sentencia que es recurrible en casación ante el Tribunal Supremo, ha ordenado además el comiso de los efectos, dinero y vehículos intervenidos. En el operativo se intervinieron en total 4,2 toneladas de hachís, así como vehículos, documentación y numerosos efectos, entre ellos varias armas de fuego como un revólver del calibre 357 magnum y una escopeta de fabricación casera.

El Equipo de Delincuencia Organizada y Antidrogas (EDOA) de la Comandancia de la Guardia Civil de Cádiz comenzó en noviembre de 2014 una investigación sobre un grupo de personas que podrían estar llevando a cabo los preparativos para introducir, vía marítima, «elevadas» cantidades de hachís desde Marruecos, utilizando para ello embarcaciones de recreo y usando para la descarga de la droga un estero de Chiclana.

Tras varios meses de investigación, y según recoge la sentencia en el relato de hechos probados, se procedió en enero de 2015 al archivo provisional de la causa «al no haberse conseguido suficientes indicios que acreditasen la inminencia de algún transporte».

No obstante, en septiembre de 2015 se reabrió la causa tras aportar la Guardia Civil nuevas evidencias derivadas de vigilancias, análisis de información sobre varias personas y alijos recientes «con puntos en común que indicaban que algunos de los investigados continuaban con la actividad delictiva y estaban de nuevo preparando la infraestructura para ello».

Asimismo, los agentes aportaron información basada en el contacto directo «del principal organizador» con un guardia civil destinado en una de las embarcaciones patrulleras encargadas de la vigilancia, entre otras, de la zona donde se encontraban los esteros.

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Óscar Puente revela qué ocurrió antes del choque de trenes en Toledo: un fallo de seguridad y una autorización bajo investigación

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El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha explicado este miércoles los primeros detalles de la secuencia que precedió al grave accidente ferroviario de Urda (Toledo), donde un tren AVE de Renfe impactó por detrás contra un convoy de Iryo que se encontraba detenido en la vía.

Durante su comparecencia desde el centro de control de Adif en Atocha, Puente ha situado el inicio de los acontecimientos en torno a las 8:30 horas, cuando se produjo un fallo de comunicación que afectó al sistema de seguridad ferroviaria en un tramo de 63 kilómetros. Según la información preliminar facilitada por el ministro, la incidencia provocó la detención automática de varios trenes que circulaban por la zona.

El titular de Transportes ha señalado que, aproximadamente a las 8:36 horas, se autorizó al tren de Renfe que posteriormente colisionó con el Iryo a reanudar la marcha. Sin embargo, según su explicación, el convoy tenía una señal roja y no debía continuar en condiciones normales porque el tramo de vía seguía ocupado.

El AVE recorrió 25 kilómetros antes de chocar contra el Iryo

Uno de los datos más relevantes de la comparecencia de Óscar Puente es la distancia recorrida por el tren de Renfe antes del impacto. Según la reconstrucción preliminar expuesta por el ministro, el AVE avanzó unos 25 kilómetros entre la autorización para reanudar la marcha y la colisión, que se produjo aproximadamente a las 8:53 horas.

Puente ha explicado que el tren Iryo permanecía detenido a la entrada de la estación de Urda y que la señalización impedía la reanudación normal de la circulación por ese tramo. Pese a ello, se habría autorizado al AVE a continuar su recorrido.

El ministro ha reconocido que todavía se desconoce la velocidad exacta a la que circulaba el tren de Renfe en el momento del choque. No obstante, ha indicado que en ese tramo se pueden alcanzar velocidades de hasta 200 kilómetros por hora.

La secuencia descrita por Puente deberá ser contrastada con los registros técnicos, las comunicaciones entre los trenes y el centro de control, y el resto de las pruebas que se incorporen a la investigación.

Un fallo en el sistema de seguridad detuvo varios trenes

Según el relato del ministro, alrededor de las 8:30 horas se produjo un fallo de comunicación que afectó a varios ordenadores de la red de control ferroviario en la zona de Urda. Como consecuencia, el sistema de seguridad dejó de estar disponible en un tramo de aproximadamente 63 kilómetros.

La incidencia provocó la detención automática de los trenes que circulaban por ese sector. Puente ha señalado que inicialmente se calcula que eran seis convoyes, aunque ha pedido cautela con esa cif

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