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Ford confirma la fabricación del nuevo Bronco en Almussafes en 2028

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ere ford espana

Ford apuesta por Almussafes con el nuevo Bronco “Made in Spain”

La compañía automovilística Ford Motor Company ha confirmado la fabricación de un nuevo modelo Bronco en su planta de Almussafes (Valencia) a partir de 2028, dentro de su estrategia de electrificación y reorganización industrial en Europa.

El anuncio supone un importante impulso para la factoría valenciana, que llevaba meses marcada por la incertidumbre laboral, los ajustes de producción y la aplicación de expedientes de regulación de empleo (ERE y ERTE).


Un SUV compacto, multienergía y diseñado para Europa

El nuevo modelo será un SUV compacto, robusto y multienergía, desarrollado específicamente para el mercado europeo.

Ford ha avanzado que el Bronco valenciano formará parte de un plan que incluye cinco nuevos vehículos fabricados en Europa, entre turismos y modelos electrificados.

Entre las claves del nuevo lanzamiento destacan:

  • Producción en Europa para el mercado europeo
  • Enfoque multienergía (combustión, híbrido y/o eléctrico)
  • Segmento SUV compacto
  • Llegada prevista: 2028 (un año después de lo inicialmente previsto)

Almussafes, pieza clave del plan industrial de Ford en Europa

La planta de Ford Almussafes se consolida como uno de los centros estratégicos de la compañía en Europa.

Actualmente, la factoría produce principalmente el Ford Kuga y ha atravesado en los últimos años un proceso de ajuste laboral debido a la reducción de carga de trabajo.

En este contexto, la llegada del nuevo Bronco se interpreta como una garantía de actividad futura y de mantenimiento del empleo industrial en la comarca.


Impacto laboral: entre ERTE, ERE y recualificación

En los últimos años, la planta ha estado afectada por diferentes medidas de ajuste:

  • Expediente de regulación de empleo (ERE) de cientos de trabajadores
  • Aplicación del mecanismo RED para evitar despidos masivos
  • ERTE recurrentes por falta de producción suficiente
  • Programas de recualificación profesional

La llegada del nuevo modelo se vincula directamente al objetivo de estabilizar la producción y asegurar carga de trabajo a medio plazo.


Ford reorganiza su estrategia en Europa

El anuncio del Bronco forma parte de un plan más amplio de transformación de la marca en el continente, que incluye nuevos modelos eléctricos y multienergía.

Además del SUV fabricado en Valencia, la compañía prevé:

  • Un eléctrico pequeño del segmento B
  • Otro SUV compacto eléctrico
  • Dos crossover multienergía adicionales
  • Nuevas soluciones para vehículos comerciales

Ford Pro: digitalización y nueva estrategia industrial

La división Ford Pro también ampliará su papel en Europa, evolucionando hacia un modelo basado en servicios digitales, mantenimiento predictivo y gestión de flotas.

Entre sus objetivos destacan:

  • Incrementar el negocio de software y servicios
  • Reducir tiempos de reparación hasta un 50%
  • Optimizar la gestión de flotas empresariales
  • Expandir servicios a pequeñas y medianas empresas

Almussafes, entre la incertidumbre y la oportunidad

Aunque la planta valenciana ha vivido años complicados por la transición industrial, el anuncio del nuevo Bronco supone un punto de inflexión para su futuro.

El proyecto refuerza el papel de España dentro de la estrategia europea de Ford y posiciona a Almussafes como un centro clave en la fabricación de vehículos multienergía.


Contexto: la industria del automóvil en transformación

El sector automovilístico europeo atraviesa una profunda transformación marcada por:

  • Electrificación de la gama
  • Reducción de motores tradicionales
  • Competencia global creciente
  • Reorganización de fábricas y plataformas industriales

En este escenario, la apuesta de Ford por Almussafes se interpreta como una señal de continuidad industrial en la Comunitat Valenciana.

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Valencia

El Puerto de Valencia: ¿por qué se ha convertido en un coladero de cocaína?

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La operación policial «Spider», con cerca de un centenar de detenidos y más de 3 toneladas de cocaína intervenidas, ha confirmado una realidad que lleva tiempo preocupando a las autoridades: el puerto de Valencia se ha convertido en una de las principales puertas de entrada de droga a Europa. En 2024, se intervinieron más de 12,5 toneladas de cocaína, consolidando a Valencia como el principal punto de entrada de esta sustancia en España.


¿Por qué Valencia es un coladero de cocaína?

1. Alto volumen de tráfico marítimo

El puerto de Valencia es el más importante en tráfico de contenedores del país. Cada año mueve más de 47 millones de toneladas de mercancías, lo que convierte cada alijo de droga en una aguja en un pajar. A pesar del refuerzo en las inspecciones, la cantidad de droga intervenida no deja de aumentar.

2. Métodos sofisticados: gancho perdido y contenedores clonados

El sistema más utilizado por los narcos es el gancho perdido, que consiste en ocultar mochilas o paquetes de droga en contenedores con mercancía legal. Esta técnica no requiere la complicidad del exportador ni del importador, pero sí la de alguien en el puerto que actúe como «rescatador».

Otros grupos utilizan el «cambiazo»: clonan el código de un contenedor legal para asignárselo a uno contaminado con cocaína, sorteando los controles aduaneros.

3. Complicidad interna: las manzanas podridas

Las redes de narcotráfico han contado con la colaboración de empleados portuarios, agentes aduaneros e incluso miembros de las fuerzas de seguridad. El caso más sonado es el de Jesús Fernández Bolaño, capitán de la Guardia Civil, detenido y encarcelado por su implicación directa con la red criminal.

En la operación “Spider”, se utilizaron agentes infiltrados para detectar a estas «manzanas podridas», incluidos estibadores, personal de navieras y empleados portuarios que colaboraban en la entrada y extracción de la droga.

4. Presencia de mafias internacionales

Si hace una década el control era casi exclusivo de los cárteles colombianos, en los últimos años han entrado con fuerza las mafias balcánicas, especialmente albanesas y serbias. Estos clanes han diversificado las rutas de envío, utilizando puertos de Ecuador o Perú, y han sofisticado aún más los métodos de camuflaje de la droga.


Fallos técnicos y estructuras debilitadas

Las escuchas realizadas a los implicados revelan otro de los puntos débiles del sistema: la falta de medios técnicos. Fallos frecuentes en los escáneres de inspección y la saturación de trabajo han facilitado que muchos contenedores pasen sin ser revisados.


Impacto judicial y saturación de causas

La Fiscalía General del Estado lleva tiempo alertando del colapso en los juzgados de la Comunitat Valenciana, que tramitan decenas de causas de delincuencia organizada internacional sin medios suficientes. Esta acumulación de trabajo retrasa las investigaciones y dificulta el avance contra las grandes tramas.


Valencia, en el podio del narcotráfico europeo

Con cifras que superan a otros grandes puertos españoles como Algeciras o Vigo, Valencia se ha consolidado como el principal foco de entrada de cocaína en España y el tercero en Europa, solo por detrás de Amberes y Róterdam.

Según estimaciones policiales, por cada alijo intervenido podrían estar entrando entre 5 y 9 sin detectar, lo que situaría la entrada real por Valencia en más de 30 toneladas anuales.

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