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TRÁFICO| Estas son las calles cortadas en València este fin de semana

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El Ayuntamiento ha organizado un dispositivo para regular las posibles afecciones al tráfico durante el próximo domingo 13 de enero, con motivo de las celebraciones de la carrera urbana 10K Ibercaja Ciudad de València, patrocinada por la entidad bancaria, y la IV Cabalgata de las Magas de Enero, organizada por la Societat Coral El Micalet.

Con motivo de la 10k Ibercaja Ciudad de València se celebrarán, entre las 9:00 y las 12:00 horas, dos pruebas: la carrera en circuito urbano de 10 kilómetros y, posteriormente, una milla por el paseo de la Albereda, entre el Pont de l’Exposició y la plaza Saragossa). Por este motivo, el sábado –entre las 6:00 y 9:00 horas- se cortará el tráfico de la Albereda entre el Pont del Reial y el Pont de l’Exposició para el montaje de la salida y la meta; y el domingo se procederá el corte total del tráfico en todos los puntos que dirijan el tráfico hacia el paseo de la Albereda y plaza Saragossa a partir de las 8:30 horas.

Además, se prohíbe el estacionamiento en la Albereda, entre el Pont del Reial y el Pont de l’Exposició, desde el viernes a las 22:30 horas hasta el domingo a las 21:00 horas. También estará restringido el estacionamiento desde el sábado a las 22:00 horas hasta el domingo a las 14:00 horas entre el Pont de l’Exposició y la plaza Saragossa, el vial de la Albereda –entre Pintor Peiró y Armando Palacio Valdés, General Elio –desde la Albereda hasta Blasco Ibáñez- y el carril derecho de Jacinto Benavente sentido plaza Amèrica –desde el Pont de l’Àngel Custodi hasta el Pont d’Aragó.

Por su parte, la IV Cabalgata de las Magas de Enero, organizada por la Societat Coral El Micalet, cuenta con un recorrido que comenzará a las 11:30 horas en la plaza de Alfons el Magnànim, calle de la Pau, Sant Vicent (entre la plaza de la Reina y la avenida de Maria Cristina) y la plaza del Ayuntamiento. La Policía Local procederá a cortar el tráfico desde la plaza de Tetuan con General Palanca y los accesos a la calle de la Pau por las calles transversales. Conforme avance la cabalgata, se abrirá el tráfico por la calle de la Pau hasta Marqués de Dosaigües, mientras que se mantendrá cortado el acceso a la plaza del Ayuntamiento desde la avenida de Maria Cristina, y si fuera necesario, el acceso desde Periodista Azzati.

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Lo que se sabe del choque de trenes en Adamuz: 20 segundos entre el descarrilamiento del Iryo y el choque con el Alvia

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Los investigadores descartan error humano y exceso de velocidad mientras analizan posibles fallos en el material rodante o en la infraestructura ferroviaria

La investigación sobre el accidente de tren de alta velocidad en Adamuz (Córdoba), ocurrido el domingo 18 de enero y que ha causado 39 muertos y decenas de heridos, avanza con nuevos datos clave. Según ha confirmado Renfe, transcurrieron apenas 20 segundos desde que el tren Iryo descarriló hasta que el Alvia que circulaba en sentido contrario lo embistió, un margen insuficiente para que actuaran los sistemas automáticos de seguridad.

El presidente de Renfe, Álvaro Fernández de Heredia, ha explicado que el Iryo invadió la vía contraria tras el descarrilamiento por causas aún desconocidas, provocando el choque frontal con el Alvia que viajaba en dirección Sevilla. En ese breve intervalo de tiempo, ni el maquinista ni los sistemas de detección de vía ocupada pudieron reaccionar, lo que refuerza la hipótesis de un fallo súbito e imprevisible.

Descartado el exceso de velocidad y el fallo humano

Renfe ha descartado de forma explícita que el accidente se produjera por exceso de velocidad. Ambos trenes circulaban por debajo del límite permitido en ese tramo, situado en torno a los 300 km/h. El Alvia lo hacía a unos 200–205 km/h, una velocidad reglamentaria.

“El accidente no puede atribuirse a un error humano”, ha subrayado Fernández de Heredia, quien ha apuntado directamente a un problema del material del tren Iryo o de la infraestructura ferroviaria como posibles causas principales del siniestro.

El tren Iryo había pasado revisión tres días antes

El tren descarrilado, un ETR 1000 Frecciarossa de Hitachi, había sido sometido a su última revisión técnica el 15 de enero de 2026, apenas tres días antes del accidente, en los talleres de Santa Catalina (Madrid). Este dato reduce la probabilidad de un fallo de mantenimiento reciente y centra la investigación en defectos estructurales, mecánicos o de la vía.

El convoy, fabricado en 2022, transportaba a 289 pasajeros, además de cuatro tripulantes y el maquinista.

Antecedentes de problemas en el tramo de Adamuz

El tramo donde se produjo el accidente, una recta renovada en mayo de 2025, ya había registrado incidencias previas. En junio del pasado año, Adif reconoció problemas relacionados con altas temperaturas y vibraciones, que afectaron temporalmente a la circulación ferroviaria en la zona.

Estos antecedentes refuerzan la línea de investigación sobre posibles deformaciones de la vía, fatiga de materiales o fallos estructurales, a pesar de que el corredor había recibido inversiones cercanas a los 700 millones de euros.

Sin tiempo para que actuaran los sistemas de seguridad

Uno de los aspectos más relevantes de la investigación es que no hubo margen para la activación de los sistemas automáticos de protección, como los que detectan una vía ocupada y ordenan la frenada de emergencia. La invasión repentina de la vía contraria hizo imposible evitar el impacto.

El maquinista del Alvia, que falleció en el accidente, no tuvo posibilidad de reaccionar ante una situación que se produjo en cuestión de segundos.

Investigación técnica y judicial en marcha

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha calificado el siniestro como un accidente “raro y difícil de explicar”. La investigación técnica está siendo llevada a cabo por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), con la colaboración de Renfe, Adif e Iryo.

En paralelo, el juzgado de instrucción de Montoro (Córdoba) se encargará de determinar posibles responsabilidades penales, mientras continúa el análisis de datos de cajas negras, estado del material rodante y condiciones exactas de la infraestructura.

 

VÍDEO GUARDIA CIVIL| Qué pudo provocar el choque de trenes en Adamuz

Al menos 39 muertos y decenas de heridos tras el descarrilamiento de dos trenes en Adamuz (Córdoba)

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