La implantación del nuevo sistema de seguridad en los tranvías de Metrovalencia ha generado una fuerte polémica. La Associació Valenciana pel Transport Públic (AVTP) ha denunciado un «caos permanente» en las líneas 4, 6 y 8, asegurando que los usuarios sufren retrasos constantes, recorridos más largos y supresiones de servicios desde la entrada en funcionamiento del sistema de Protección Automática del Tranvía (ATP).

Por su parte, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) defiende que la modernización supone un importante avance tecnológico para incrementar la seguridad y la fiabilidad de la red, y sostiene que las incidencias actuales forman parte del proceso de adaptación propio de una infraestructura de estas características.

La AVTP critica el nuevo sistema de seguridad de Metrovalencia

La asociación explica que el proceso comenzó en octubre de 2025 con la instalación de nuevos enclavamientos —los equipos encargados de gestionar señales y desvíos ferroviarios— y culminó en junio de este año con la activación del sistema ATP (Automatic Train Protection).

Según la AVTP, este sistema supervisa de manera continua la velocidad de los tranvías, pero consideran que no es adecuado para una red tranviaria como la de València.

La entidad sostiene que el tranvía está diseñado para funcionar mediante conducción «a la vista», donde el maquinista adapta la velocidad en función del tráfico y de las condiciones del recorrido.

Más tiempo de viaje y retrasos continuos

Uno de los principales reproches de la asociación es el incremento del tiempo de viaje.

Según sus cálculos, un trayecto entre Doctor Lluch y Mas del Rosari tarda actualmente alrededor de 15 minutos más que antes de la implantación del nuevo sistema.

Estos retrasos, aseguran, terminan afectando al conjunto del servicio durante toda la jornada.

La AVTP también denuncia que se han reducido los límites máximos de velocidad en distintos puntos de la red:

• Pont de Fusta: de 15 a 10 km/h.
• Curva entre Sagunt y Reus: de 50 a 30 km/h.
• Calle Almassora: de 50 a 35 km/h.
• Salida de Empalme: de 50 a 40 km/h.

A juicio de la asociación, estas limitaciones ralentizan innecesariamente la circulación sin aportar mejoras reales en materia de seguridad.

Tranvías que no llegan a su destino

Otra de las situaciones denunciadas es que numerosos tranvías finalizan su recorrido antes de llegar a la estación prevista para intentar recuperar el tiempo perdido.

Entre los ejemplos citados figuran:

• Tranvías con destino Doctor Lluch que finalizan en Tarongers.
• Servicios hacia Mas del Rosari que terminan en Empalme.

Además, la asociación afirma que también se producen supresiones de servicios por falta de maquinistas, ya que el aumento de los tiempos de recorrido dificulta respetar los descansos obligatorios establecidos por la legislación laboral.

La asociación pide retirar el sistema ATP

La AVTP considera que el nuevo sistema no ha supuesto mejoras para los viajeros y reclama a FGV que recupere el sistema anterior.

En su opinión, la prioridad debería centrarse en otras inversiones como:

• Renovación de la vía.
• Mejor mantenimiento de los aparatos ferroviarios.
• Incremento de las frecuencias.
• Implantación de una prioridad semafórica efectiva para los tranvías.

La entidad también pone como ejemplo la situación del servicio hacia Terramelar, donde desde noviembre los tranvías utilizan un andén provisional en Empalme tras un descarrilamiento cuyo desvío todavía no ha sido reparado.

El verano agrava la situación

La asociación sostiene que el problema se intensifica durante este verano debido al cierre temporal por obras del tramo Alameda-Marítim de las líneas 5 y 7 del metro.

Este corte obliga a numerosos viajeros a realizar transbordo en Benimaclet hacia las líneas de tranvía, que, según denuncian, no han sido reforzadas para absorber el incremento de pasajeros.

Metrovalencia defiende la modernización

Desde Metrovalencia rechazan las críticas y defienden que la renovación tecnológica constituye una actuación de gran alcance destinada a modernizar una infraestructura con más de tres décadas de funcionamiento.

FGV explica que la actuación ha supuesto la renovación completa de:

• Los enclavamientos electrónicos.
• El Control de Tráfico Centralizado (CTC).
• El sistema ATP.
• El Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE).

Todos estos elementos funcionan de forma integrada, por lo que la implantación se realizó progresivamente para minimizar las afecciones al servicio.

FGV niega que el ATP sea el responsable de los retrasos

La empresa pública considera «técnicamente incorrecto» atribuir exclusivamente al sistema ATP el aumento de los tiempos de recorrido.

Según explica, durante las primeras semanas de funcionamiento es habitual realizar ajustes y resolver incidencias propias de la puesta en marcha de una infraestructura ferroviaria de elevada complejidad.

Además, recuerda que esta tecnología no es nueva en Metrovalencia, ya que el mismo sistema funciona desde 2022 en la Línea 10, donde desarrolla su actividad con normalidad.

Los accidentes con vehículos no dependen del ATP

FGV también responde a otra de las críticas formuladas por la asociación.

La empresa recuerda que los accidentes provocados por vehículos que se saltan un semáforo en rojo pertenecen al ámbito de la circulación viaria y no forman parte de las funciones del sistema ATP.

Por ello, considera que utilizar este tipo de accidentes para valorar la eficacia del sistema supone atribuirle una responsabilidad para la que no ha sido diseñado.

Una modernización para mejorar la seguridad

Metrovalencia concluye que la modernización responde a una estrategia integral para renovar una red con más de 30 años de antigüedad.

Según la empresa pública, el objetivo es incrementar:

• La seguridad.
• La fiabilidad del servicio.
• La calidad de la explotación ferroviaria.
• La modernización de las infraestructuras.
• La optimización de la operación diaria.

Mientras tanto, usuarios y asociaciones continúan denunciando retrasos y problemas de regularidad en las líneas de tranvía, un debate que mantiene enfrentadas a la AVTP y a FGV sobre el impacto real del nuevo sistema de seguridad en Metrovalencia.

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