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El Consell se reúne este sábado para ver las medidas en Navidad y las del ocio nocturno

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València, 4 dic (EFE).- El Consell se reúne este sábado en la Comisión Interdepartamental de la COVID para tratar las medidas de regulación que se establecerán en Navidad, entre ellas las relativas al cierre perimetral de la Comunitat Valenciana, y las del sector del ocio nocturno.

La vicepresidenta del Consell, Mónica Oltra, ha afirmado tras la reunión semanal del Gobierno valenciano que esa Comisión es el foro para abordar esas cuestiones regulatorias de cierre perimetral y para las fiestas navideñas, tanto para la población en general como para la red residencial de servicios sociales.

En la reunión de este sábado se tratarán también las medidas sobre el ocio nocturno, que ha reclamado recuperar su actividad, según ha explicado Oltra, que ha dicho, preguntada si es partidaria de aumentar las restricciones, que en el foro expresará su opinión en función de la información que aporte Salud Pública, que es la que dispone de los datos técnicos y epidemiológicos que determinan las decisiones políticas.

Sobre la discusión de qué se considera «allegado» en los viajes de Navidad, Oltra ha señalado que es una figura regulada en el Código Civil pero se tendrá que hacer una definición del término para que no haya confusión entre la población.

La vicepresidenta ha señalado que la periodicidad de las reuniones de la Comisión Interdepartamental, que no se reúne desde el 23 de marzo, está marcada por los acontecimientos, y ha argumentado que el estado de alarma y el confinamiento fueron momentos complicados desde el punto de vista de la gestión y de normalidad administrativa.

En todo caso, ha recordado que aparte de las medidas que se adopten mañana, no se puede bajar la guardia porque «la estima no es una vacuna» y todos tenemos que cumplir las medidas de higiene de manos, distancia social, uso de mascarilla y ventilación de espacios.

Por otra parte, sobre la incorporación al Centro de Coordinación Operativa Integrado (CECOPI) a las consellerias de Educación e Igualdad y Políticas inclusivas -uno de los asuntos acordados, junto a la convocatoria de la Comisión Interdepartamental, en la reunión del miércoles entre Oltra y Ximo Puig-, ha destacado la importancia de que estén en este órgano, que abre así su abanico de espacios que pueden ser vulnerables.

Respecto a la forma de elaboración de los presupuestos de la Generalitat, ha dicho que existe margen de cara a los presupuestos de 2022 para hacer «una elaboración colectiva, que aligere el estrés al que sometemos a la Conselleria de Hacienda y corresponsabilice más al conjunto de los departamentos» de la Consell.

Oltra ha afirmado que, utilizando la expresión del president de la Generalitat, de la reunión salió, «en todo caso, una normalidad mejorada».

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Qué pudo provocar el choque de trenes en Adamuz: las causas de un accidente ferroviario sin precedentes

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El descarrilamiento de un tren de alta velocidad en Adamuz (Córdoba) el domingo 18 de enero, que ha dejado al menos 39 muertos y 48 heridos hospitalizados, continúa bajo investigación. Este lunes, Renfe aportó nuevas pistas sobre las posibles causas del accidente, descartando que se trate de un fallo humano.

Renfe descarta exceso de velocidad

Álvaro Fernández de Heredia, presidente de Renfe, confirmó que el tren accidentado circulaba a una velocidad inferior a la permitida en ese tramo, alejando la hipótesis de exceso de velocidad. “Tiene que haber sido el material de Iryo o un problema de infraestructura”, señaló, apuntando a fallos técnicos o estructurales como posibles responsables.

Revisión reciente del tren

Según la compañía Iryo, el tren descarrilado fue revisado por última vez el 15 de enero de 2026, apenas tres días antes del accidente. Esto sugiere que el siniestro no estuvo relacionado con un fallo de mantenimiento reciente, reforzando la atención sobre material rodante o infraestructura ferroviaria.

Incidencias previas en las vías de Adamuz

No es la primera vez que este tramo presenta problemas. Las altas temperaturas y las vibraciones generadas por el tráfico ferroviario ya causaron una incidencia en junio de 2025, afectando la circulación de trenes en las inmediaciones de Adamuz. Este antecedente aumenta la atención sobre posibles problemas estructurales o de desgaste de la vía que podrían haber contribuido al descarrilamiento.

Contexto del accidente

El accidente ocurrió en una recta de la vía cuando un tren Iryo Málaga–Puerta de Atocha invadió la vía contigua, provocando el descarrilamiento del Alvia Madrid–Huelva, que circulaba a 200 km/h. Algunos vagones cayeron por un terraplén de 4 metros, lo que complicó las labores de rescate durante la noche.

El tramo había recibido recientemente inversiones de 700 millones de euros, pero la combinación de vibraciones previas y posibles fallos en el material o la vía mantiene abierta la investigación sobre la causa exacta.

Investigación en curso

Una comisión independiente analiza ahora todas las evidencias, incluyendo los registros de velocidad, el estado del material rodante y la infraestructura ferroviaria. Las autoridades insisten en que aún es pronto para determinar la causa definitiva y que la prioridad es garantizar la seguridad antes de restablecer la circulación normal de trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía.

 

 

Al menos 39 muertos y decenas de heridos tras el descarrilamiento de dos trenes en Adamuz (Córdoba)

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