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Recorrido por la historia ferroviaria de la Comunitat

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Recorrido por la historia ferroviaria de la Comunitat
En la foto, varias personas en la estación Norte de Valencia en una jornada de huelga. EFE/Ana Escobar/Archivo

La historia ferroviaria de la Comunitat Valenciana es un viaje apasionante que refleja el desarrollo económico, social y tecnológico de la región desde el siglo XIX hasta la actualidad. A través de los años, las vías del tren han conectado pueblos y ciudades, facilitando el comercio, el transporte de personas y fomentando la integración regional.

Los Primeros Pasos: El Ferrocarril del Grao de Valencia a Játiva

El inicio de la era ferroviaria en la Comunitat Valenciana se remonta al 21 de marzo de 1852, cuando se inauguró la línea del Grao de Valencia a Játiva. Este proyecto pionero, promovido por la Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa a Valencia y Tarragona (AVT), marcó un hito significativo en la historia del transporte de la región. La línea, con una extensión inicial de 59 kilómetros, fue fundamental para conectar el puerto de Valencia con el interior, facilitando el comercio de productos agrícolas y manufacturados.

Expansión y Consolidación en el Siglo XIX

El éxito del primer tramo fomentó la expansión de la red ferroviaria. En 1854, la línea se extendió hasta Almansa, conectando con la red ferroviaria española y abriendo nuevas rutas comerciales hacia Madrid y el resto del país. A finales del siglo XIX, la Comunitat Valenciana contaba con varias líneas ferroviarias importantes, incluyendo la conexión con Alicante en 1858 y la llegada del tren a Castellón en 1862.

El ferrocarril también tuvo un impacto significativo en el desarrollo industrial de la región. Áreas como Sagunto, con su industria siderúrgica, y Alcoy, con su producción textil, se beneficiaron enormemente de las nuevas conexiones ferroviarias. El transporte de materias primas y productos terminados se volvió más eficiente, impulsando el crecimiento económico.

Siglo XX: Modernización y Desafíos

El siglo XX trajo consigo una serie de modernizaciones y desafíos para el sistema ferroviario valenciano. La electrificación de las líneas comenzó a principios de siglo, mejorando la eficiencia y la velocidad del transporte. La línea Valencia-Castellón fue una de las primeras en electrificarse en 1929.

Durante la Guerra Civil Española, la infraestructura ferroviaria sufrió daños considerables, lo que requirió un extenso programa de reconstrucción en las décadas posteriores. La posguerra también vio la nacionalización de las principales líneas ferroviarias bajo RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles) en 1941, unificando y modernizando la red.

En la segunda mitad del siglo XX, se desarrollaron nuevas estaciones y se modernizaron las existentes. La Estación del Norte en Valencia, inaugurada en 1917, se convirtió en un símbolo de la arquitectura modernista y un importante nodo de transporte. Además, la llegada del tren de alta velocidad AVE en 2010, que conecta Valencia con Madrid, marcó un nuevo capítulo en la historia ferroviaria de la región.

El Siglo XXI: Hacia la Sostenibilidad y la Integración Metropolitana

En el siglo XXI, la atención se ha centrado en la sostenibilidad y la integración metropolitana. La red de cercanías (Cercanías Valencia) ha mejorado significativamente, facilitando el transporte diario para miles de valencianos. Además, la introducción de sistemas de tranvía, como el Tranvía de Valencia inaugurado en 1994, ha complementado la red ferroviaria, ofreciendo soluciones de transporte más ecológicas y eficientes.

El Corredor Mediterráneo, un proyecto de infraestructura ferroviaria que conecta la Comunitat Valenciana con el resto del arco mediterráneo, representa un paso crucial hacia la integración europea. Este corredor no solo mejora las conexiones de mercancías, sino que también facilita el transporte de pasajeros a lo largo de la costa mediterránea.

Mirando Hacia el Futuro

El futuro del ferrocarril en la Comunitat Valenciana se perfila prometedor, con proyectos de modernización continua y expansión de la red. La apuesta por el transporte sostenible y eficiente sigue siendo una prioridad, con iniciativas que buscan reducir el impacto ambiental y mejorar la conectividad regional.

En resumen, la historia ferroviaria de la Comunitat Valenciana es una historia de innovación, crecimiento y adaptación. Desde los primeros días del ferrocarril a vapor hasta los modernos trenes de alta velocidad y tranvías eléctricos, la red ferroviaria ha jugado un papel fundamental en el desarrollo de la región. Con una mirada puesta en la sostenibilidad y la integración, el ferrocarril seguirá siendo una pieza clave en el futuro de la Comunitat Valenciana.

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Sanidad y las autonomías acuerdan que la mascarilla vuelva a ser obligatoria en centros sanitarios

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mascarilla obligatoria centros de salud

Sanidad y las autonomías acuerdan que la mascarilla vuelva a ser obligatoria en centros sanitarios para contener el avance de la gripe

El Ministerio de Sanidad y las comunidades autónomas han alcanzado este viernes un acuerdo clave para frenar el repunte de virus respiratorios: la mascarilla volverá a ser obligatoria en hospitales y centros de salud cuando los indicadores alcancen niveles de riesgo moderado o alto. La decisión llega tras la alerta emitida por el Centro Europeo para la Prevención y el Control de Enfermedades, que advierte de un adelantamiento inusual de la gripe y de la expansión del nuevo linaje A(H3N2) subclado K.

Este consenso, forjado en un pleno extraordinario del Consejo Interterritorial del Sistema Nacional de Salud (CISNS), supone un giro respecto al año pasado, cuando Sanidad y las autonomías no lograron pactar un protocolo común. Esta vez, el documento —que se aprobará definitivamente el 3 de diciembre— introduce directrices homogéneas y escalables, orientadas a evitar un colapso asistencial durante la temporada 2025-2026.


Un plan común frente a los virus respiratorios: mascarillas por escenarios

El nuevo protocolo ordena la respuesta sanitaria en cuatro niveles de riesgo (0 a 3), determinados por la incidencia de virus respiratorios, la ocupación hospitalaria y otros indicadores epidemiológicos.

Escenario 0: vigilancia reforzada

En fase de baja circulación vírica, se mantiene la recomendación general:
– Utilizar mascarilla quirúrgica ante cualquier síntoma respiratorio.
– Reducir interacciones sociales, especialmente con colectivos vulnerables.
– Extremar la higiene de manos y la etiqueta respiratoria.

Escenario 1: incremento controlado de casos

Cuando la incidencia comienza a aumentar:
– Se recomienda llevar mascarilla durante los cinco días posteriores al inicio de síntomas.
– Fomentar el teletrabajo cuando sea posible.

Escenario 2: riesgo moderado

Aquí llegan las primeras obligaciones:
Uso obligatorio de mascarilla en hospitales, centros de salud y salas de espera.
– Los centros sociosanitarios deberán «valorar» imponerla de forma permanente en función de la vulnerabilidad de sus residentes.
– El personal de residencias con síntomas deberá permanecer cinco días de baja.

Escenario 3: riesgo muy alto o situación pandémica

Aunque el documento no impone nuevas reglas específicas, deja vía libre para introducir medidas excepcionales, incluidas restricciones más severas si la situación lo requiere.


Sanidad pone el foco en tres ámbitos clave

El plan concentra esfuerzos en espacios especialmente sensibles:

1. Residencias y centros sociosanitarios

– Bajas obligatorias para trabajadores con síntomas.
– Uso de mascarilla durante toda la jornada tras la reincorporación hasta remitir los síntomas.
– Posibilidad de imponer restricciones adicionales según vulnerabilidad del centro.

2. Hospitales y centros de salud

– En niveles bajos y moderados, mascarilla obligatoria en unidades de especial riesgo (oncología, trasplantes…).
– En nivel medio, uso extensivo en urgencias, salas de espera y zonas comunes.

3. Profesionales con trato directo al público

– Recomendación de usar mascarilla en escenarios de alta circulación vírica, especialmente si interactúan con personas sintomáticas.


Un acuerdo que llega tras un año de desencuentros

El protocolo del año pasado naufragó por falta de consenso entre las autonomías. El resultado fue un documento sin carácter vinculante que dejó a cada región la capacidad de fijar sus propios criterios sobre mascarilla, aforos o restricciones. Este invierno, con un repunte gripal más temprano y agresivo, la presión asistencial ha obligado a cerrar filas.


23,7 millones de euros para reforzar el sistema sanitario

Además de las medidas frente a los virus respiratorios, Sanidad y las comunidades han aprobado la distribución de 23,7 millones de euros destinados a reforzar diversas áreas del Sistema Nacional de Salud.

Entre las partidas destacan:
2 millones para mejorar la autosuficiencia en plasma humano.
2,5 millones para equipamiento de unidades de donación de plasma.
1,5 millones para planes frente al tabaquismo.
7 millones para vigilancia en cáncer, salud mental, resistencias antimicrobianas y enfermedades raras.
1 millón para el Sistema de Información de Vacunaciones e Inmunizaciones.
4 millones adicionales para sistemas de vigilancia epidemiológica.


Un invierno marcado por la prevención y la coordinación

Con este acuerdo, Sanidad pretende adelantarse a la presión asistencial que podría generar la combinación de gripe, covid y otros virus respiratorios en las próximas semanas. La vuelta de la mascarilla obligatoria en centros sanitarios se perfila como una herramienta clave para reducir contagios y proteger a los más vulnerables en un invierno que se prevé especialmente activo en términos epidemiológicos.

¿Cuándo volverán a ser obligatorias?

La mascarilla volverá a ser obligatoria en centros sanitarios tras la aprobación del protocolo el 3 de diciembre de 2025, siempre que se cumplan los umbrales epidemiológicos establecidos (aumento de gripe/virus respiratorios, alta presión hospitalaria, etc.). En ese momento, todos los centros deberán ajustarse a la obligación.

 

 

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