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Valencia

Recorrido por la historia ferroviaria de la Comunitat

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Recorrido por la historia ferroviaria de la Comunitat
En la foto, varias personas en la estación Norte de Valencia en una jornada de huelga. EFE/Ana Escobar/Archivo

La historia ferroviaria de la Comunitat Valenciana es un viaje apasionante que refleja el desarrollo económico, social y tecnológico de la región desde el siglo XIX hasta la actualidad. A través de los años, las vías del tren han conectado pueblos y ciudades, facilitando el comercio, el transporte de personas y fomentando la integración regional.

Los Primeros Pasos: El Ferrocarril del Grao de Valencia a Játiva

El inicio de la era ferroviaria en la Comunitat Valenciana se remonta al 21 de marzo de 1852, cuando se inauguró la línea del Grao de Valencia a Játiva. Este proyecto pionero, promovido por la Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa a Valencia y Tarragona (AVT), marcó un hito significativo en la historia del transporte de la región. La línea, con una extensión inicial de 59 kilómetros, fue fundamental para conectar el puerto de Valencia con el interior, facilitando el comercio de productos agrícolas y manufacturados.

Expansión y Consolidación en el Siglo XIX

El éxito del primer tramo fomentó la expansión de la red ferroviaria. En 1854, la línea se extendió hasta Almansa, conectando con la red ferroviaria española y abriendo nuevas rutas comerciales hacia Madrid y el resto del país. A finales del siglo XIX, la Comunitat Valenciana contaba con varias líneas ferroviarias importantes, incluyendo la conexión con Alicante en 1858 y la llegada del tren a Castellón en 1862.

El ferrocarril también tuvo un impacto significativo en el desarrollo industrial de la región. Áreas como Sagunto, con su industria siderúrgica, y Alcoy, con su producción textil, se beneficiaron enormemente de las nuevas conexiones ferroviarias. El transporte de materias primas y productos terminados se volvió más eficiente, impulsando el crecimiento económico.

Siglo XX: Modernización y Desafíos

El siglo XX trajo consigo una serie de modernizaciones y desafíos para el sistema ferroviario valenciano. La electrificación de las líneas comenzó a principios de siglo, mejorando la eficiencia y la velocidad del transporte. La línea Valencia-Castellón fue una de las primeras en electrificarse en 1929.

Durante la Guerra Civil Española, la infraestructura ferroviaria sufrió daños considerables, lo que requirió un extenso programa de reconstrucción en las décadas posteriores. La posguerra también vio la nacionalización de las principales líneas ferroviarias bajo RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles) en 1941, unificando y modernizando la red.

En la segunda mitad del siglo XX, se desarrollaron nuevas estaciones y se modernizaron las existentes. La Estación del Norte en Valencia, inaugurada en 1917, se convirtió en un símbolo de la arquitectura modernista y un importante nodo de transporte. Además, la llegada del tren de alta velocidad AVE en 2010, que conecta Valencia con Madrid, marcó un nuevo capítulo en la historia ferroviaria de la región.

El Siglo XXI: Hacia la Sostenibilidad y la Integración Metropolitana

En el siglo XXI, la atención se ha centrado en la sostenibilidad y la integración metropolitana. La red de cercanías (Cercanías Valencia) ha mejorado significativamente, facilitando el transporte diario para miles de valencianos. Además, la introducción de sistemas de tranvía, como el Tranvía de Valencia inaugurado en 1994, ha complementado la red ferroviaria, ofreciendo soluciones de transporte más ecológicas y eficientes.

El Corredor Mediterráneo, un proyecto de infraestructura ferroviaria que conecta la Comunitat Valenciana con el resto del arco mediterráneo, representa un paso crucial hacia la integración europea. Este corredor no solo mejora las conexiones de mercancías, sino que también facilita el transporte de pasajeros a lo largo de la costa mediterránea.

Mirando Hacia el Futuro

El futuro del ferrocarril en la Comunitat Valenciana se perfila prometedor, con proyectos de modernización continua y expansión de la red. La apuesta por el transporte sostenible y eficiente sigue siendo una prioridad, con iniciativas que buscan reducir el impacto ambiental y mejorar la conectividad regional.

En resumen, la historia ferroviaria de la Comunitat Valenciana es una historia de innovación, crecimiento y adaptación. Desde los primeros días del ferrocarril a vapor hasta los modernos trenes de alta velocidad y tranvías eléctricos, la red ferroviaria ha jugado un papel fundamental en el desarrollo de la región. Con una mirada puesta en la sostenibilidad y la integración, el ferrocarril seguirá siendo una pieza clave en el futuro de la Comunitat Valenciana.

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Valencia

Nueva bronca entre Grezzi y Catalá en el pleno tras mostrar un cártel de Mazón dando un beso a la alcaldesa 

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Polémica pleno
Imagen del edil de Compromís en el Ayuntamiento de València Giuseppe Grezzi con el cartel alusivo a la dana que Catalá le ha exigido retirar del atril colgado de su camisa. - COMPROMÍS

VALÈNCIA, 18 Nov. (EUROPA PRESS) – El pleno del Ayuntamiento de València celebrado este martes, el ordinario de noviembre, ha vuelto a registrar un momento de tensión entre la alcaldesa, María José Catalá (PP), y el concejal de Compromís Giuseppe Grezzi por la exhibición del mismo cartel alusivo a la dana y con una imagen de la primera edil recibiendo un beso del presidente de la Generalitat en funciones, Carlos Mazón, que les llevó a tener un enfrentamiento en la sesión plenaria de octubre.

El contexto de la polémica y el cartel de la dana

Grezzi, que el pasado mes colgó ese póster del atril del hemiciclo cuando comenzó su intervención en un punto referido a las tarifas de la EMT, ha vuelto a mostrarlo este martes al tomar la palabra durante el debate de una moción sobre la Zona de Bajas Emisiones (ZBE). Junto a la fotografía de Catalá y Mazón, en este cartel se observa la hora en la que se recibió el mensaje de alerta el 29O y la frase: “Ni oblit ni perdó”.

Catalá, como hizo en el pleno de octubre, ha pedido a Grezzi que retirara del atril esa imagen y el concejal, como hizo hace un mes, se ha negado y ha vuelto a decir a la alcaldesa que el reglamento del pleno no le impedía mostrarlo y que lo amparaba.

El informe del secretario: la clave del giro en el debate

En ese momento, la alcaldesa, que ha llamado dos veces al orden al representante de Compromís para que quitara su póster, ha intervenido para indicarle que tenía el informe que solicitó al secretario del consistorio tras lo ocurrido en el pasado pleno con el fin de saber si se podían mostrar desde la tribuna carteles como el que mostró entonces y ha exhibido ahora este concejal.

María José Catalá ha destacado que ese documento precisa que no es posible colocar cartelería. “Dadas las dudas que se generaron en el anterior pleno, esta presidencia solicitó a la secretaría general un informe correspondiente al uso de cartelería en la tribuna, que es de todos, no del que habla”, ha expuesto la primera edil, que ha subrayado que tenía ese documento y que lo podía mostrar.

La alcaldesa insiste: la tribuna “no es suya”

“Dice claramente que usted no puede poner cartelería en esa tribuna porque no es suya. Tanto la tribuna desde la que habla, como la bancada –de cada grupo–, es de la corporación y del salón de plenos del Ayuntamiento. No se utiliza para cada uno de ustedes. Si a los vecinos que acuden de público a este pleno del Ayuntamiento no se les permite poner catelería, ¿por qué ustedes se creen con el derecho de hacerlo?”, ha dicho a Grezzi.

Asimismo, María José Catalá ha mostrado su voluntad de ponerlo a disposición de “todos los portavoces” de los grupos municipales. La portavoz de Compromís, Papi Robles, se ha levantado de su escaño y se ha situado junto a su compañero de partido en el atril para defender su postura y pedir a Catalá que “de manera inmediata” facilitara ese informe. La alcaldesa ha accedido a esa petición y ha ordenado un receso de unos minutos para hacer llegar el documento a los portavoces de cada grupo.

Grezzi retira el póster del atril, pero no deja de mostrarlo

Tras ese receso, se ha reanudado la sesión y Giuseppe Grezzi ha seguido interviniendo pero sin el cartel en el atril. El concejal lo ha quitado de la tribuna y se lo ha colgado en la camisa, para seguir exhibiéndolo mientras hablaba. “Su amistad con Mazón no se acaba si yo quito el cartel. Usted lo único que ha demostrado es su autoritarismo, porque quiere gestionar este pleno en función de sus intereses”, ha señalado a la responsable municipal.

El informe del secretario: la cartelería debe ser autorizada

En su informe, el secretario general de la corporación y del pleno indica que “la instalación o colocación de banderas, de cualquier tipo, no puede hacerse por la vía de hecho, sino que debe ser autorizada por el órgano competente, en el caso del hemiciclo la presidencia del pleno, y en el caso de los edificios, la Alcaldía o el órgano delegado por ella”.

Así, sostiene que este “deberá tener en cuenta los pronunciamientos judiciales y el lugar donde se pretende colocar” la cartelería o cualquier otro elemento.

“En conclusión, el derecho a la libertad de expresión, ni el ius in officium, no incluye el derecho a colgar estos elementos en el atril institucional del orador que esté en uso de la palabra, ni en los espacios o elementos comunes del hemiciclo”, precisa el secretario en el documento.

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