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Recorrido por la historia ferroviaria de la Comunitat

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Recorrido por la historia ferroviaria de la Comunitat
En la foto, varias personas en la estación Norte de Valencia en una jornada de huelga. EFE/Ana Escobar/Archivo

La historia ferroviaria de la Comunitat Valenciana es un viaje apasionante que refleja el desarrollo económico, social y tecnológico de la región desde el siglo XIX hasta la actualidad. A través de los años, las vías del tren han conectado pueblos y ciudades, facilitando el comercio, el transporte de personas y fomentando la integración regional.

Los Primeros Pasos: El Ferrocarril del Grao de Valencia a Játiva

El inicio de la era ferroviaria en la Comunitat Valenciana se remonta al 21 de marzo de 1852, cuando se inauguró la línea del Grao de Valencia a Játiva. Este proyecto pionero, promovido por la Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa a Valencia y Tarragona (AVT), marcó un hito significativo en la historia del transporte de la región. La línea, con una extensión inicial de 59 kilómetros, fue fundamental para conectar el puerto de Valencia con el interior, facilitando el comercio de productos agrícolas y manufacturados.

Expansión y Consolidación en el Siglo XIX

El éxito del primer tramo fomentó la expansión de la red ferroviaria. En 1854, la línea se extendió hasta Almansa, conectando con la red ferroviaria española y abriendo nuevas rutas comerciales hacia Madrid y el resto del país. A finales del siglo XIX, la Comunitat Valenciana contaba con varias líneas ferroviarias importantes, incluyendo la conexión con Alicante en 1858 y la llegada del tren a Castellón en 1862.

El ferrocarril también tuvo un impacto significativo en el desarrollo industrial de la región. Áreas como Sagunto, con su industria siderúrgica, y Alcoy, con su producción textil, se beneficiaron enormemente de las nuevas conexiones ferroviarias. El transporte de materias primas y productos terminados se volvió más eficiente, impulsando el crecimiento económico.

Siglo XX: Modernización y Desafíos

El siglo XX trajo consigo una serie de modernizaciones y desafíos para el sistema ferroviario valenciano. La electrificación de las líneas comenzó a principios de siglo, mejorando la eficiencia y la velocidad del transporte. La línea Valencia-Castellón fue una de las primeras en electrificarse en 1929.

Durante la Guerra Civil Española, la infraestructura ferroviaria sufrió daños considerables, lo que requirió un extenso programa de reconstrucción en las décadas posteriores. La posguerra también vio la nacionalización de las principales líneas ferroviarias bajo RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles) en 1941, unificando y modernizando la red.

En la segunda mitad del siglo XX, se desarrollaron nuevas estaciones y se modernizaron las existentes. La Estación del Norte en Valencia, inaugurada en 1917, se convirtió en un símbolo de la arquitectura modernista y un importante nodo de transporte. Además, la llegada del tren de alta velocidad AVE en 2010, que conecta Valencia con Madrid, marcó un nuevo capítulo en la historia ferroviaria de la región.

El Siglo XXI: Hacia la Sostenibilidad y la Integración Metropolitana

En el siglo XXI, la atención se ha centrado en la sostenibilidad y la integración metropolitana. La red de cercanías (Cercanías Valencia) ha mejorado significativamente, facilitando el transporte diario para miles de valencianos. Además, la introducción de sistemas de tranvía, como el Tranvía de Valencia inaugurado en 1994, ha complementado la red ferroviaria, ofreciendo soluciones de transporte más ecológicas y eficientes.

El Corredor Mediterráneo, un proyecto de infraestructura ferroviaria que conecta la Comunitat Valenciana con el resto del arco mediterráneo, representa un paso crucial hacia la integración europea. Este corredor no solo mejora las conexiones de mercancías, sino que también facilita el transporte de pasajeros a lo largo de la costa mediterránea.

Mirando Hacia el Futuro

El futuro del ferrocarril en la Comunitat Valenciana se perfila prometedor, con proyectos de modernización continua y expansión de la red. La apuesta por el transporte sostenible y eficiente sigue siendo una prioridad, con iniciativas que buscan reducir el impacto ambiental y mejorar la conectividad regional.

En resumen, la historia ferroviaria de la Comunitat Valenciana es una historia de innovación, crecimiento y adaptación. Desde los primeros días del ferrocarril a vapor hasta los modernos trenes de alta velocidad y tranvías eléctricos, la red ferroviaria ha jugado un papel fundamental en el desarrollo de la región. Con una mirada puesta en la sostenibilidad y la integración, el ferrocarril seguirá siendo una pieza clave en el futuro de la Comunitat Valenciana.

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Valencia

La jueza de la dana pide a la periodista que comió con Mazón los datos de la tarjeta con la que pagó el parking

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Maribel Vilaplana Mazón parking
La periodista Maribel Vilaplana (d) a su llegada a los Juzgados de Catarroja, a 3 de noviembre de 2025, en Catarroja, Valencia Jorge Gil - Europa Press VALÈNCIA, 19 Nov. (EUROPA PRESS) -

La jueza de Catarroja que investiga la gestión de la dana ha acordado requerir a la periodista Maribel Vilaplana, que comió el día de las riadas con el ‘president’ de la Generalitat ahora en funciones, Carlos Mazón, los datos de la tarjeta con la que pagó el parking de la Glorieta donde dejó su coche.

Qué solicita exactamente la jueza a Maribel Vilaplana

Así consta en una providencia dictada este miércoles en la que la instructora solicita esta información para que la empresa gestora del aparcamiento pueda remitir al órgano judicial los datos concretos de la hora de entrada y salida del vehículo de la periodista.

La magistrada requiere a la comunicadora que proporcione al Juzgado, “a la mayor brevedad”, una captura de pantalla del asiento contable del pago del estacionamiento en el parking Glorieta de la plaza Tetuán de València, correspondiente al 29 de octubre de 2024. También le pide los dígitos de la tarjeta bancaria utilizada y el tipo de tarjeta con la que efectuó el pago.

La jueza aclara que estos datos serán anonimizados y utilizados exclusivamente para cumplir con el oficio, remarcando que la propia testigo ya había manifestado su voluntad de facilitar dicha información durante su declaración.

El objetivo del requerimiento: reconstruir la cronología del 29O

Una vez se verifiquen los datos proporcionados por Vilaplana, la jueza enviará la documentación a la empresa Interparking para que, en un plazo de tres días, remitan la información oficial sobre la hora exacta de entrada y salida del vehículo aquel 29 de octubre de 2024.

La magistrada ya había solicitado el tique del parking durante la primera declaración de la periodista —realizada por orden de la Audiencia de Valencia—, pero Vilaplana no pudo aportarlo. En su testimonio, explicó que estuvo en el restaurante El Ventorro desde las 15.00 hasta las 18.45 horas, momento en el que se dirigió hacia el aparcamiento acompañada por Mazón, dato que se conoció en fechas recientes.


Las grabaciones del 29 de octubre, nuevas pruebas en la causa

Por otra parte, la instructora ha aceptado en un auto la petición de Intersindical Valenciana para recabar las grabaciones de las comunicaciones realizadas durante el 29 de octubre de 2024 a través del Grupo de Comunicación de Radio V-Valencia del Centro de Coordinación de Emergencias (CCE). Se recogerán, además, sus transcripciones, acotando el periodo a las horas solicitadas por la Fiscalía: entre las 12.00 y las 15.30.

Por qué estas grabaciones son consideradas determinantes

La jueza fundamenta su decisión en el testimonio de un sargento de Bomberos, quien declaró que todas sus comunicaciones estaban grabadas, podían solicitarse y estaban monitorizadas desde el Centro de Coordinación de Emergencias.

A juicio de la magistrada, estas grabaciones constituyen documentación esencial de la actuación profesional de los intervinientes. Su análisis se considera clave en el contexto de una investigación penal sobre la gestión de la dana que dejó 229 víctimas mortales y múltiples heridos.

Además, señala que la obtención de estos datos no vulnera la intimidad de los participantes en las comunicaciones, ya que:

  • Son profesionales conocedores de que sus comunicaciones se graban.

  • No se trata de conversaciones de carácter privado.

  • No afecta al secreto de las comunicaciones, dado que el contenido está vinculado a la prestación de un servicio público en una situación de emergencia.


La gestión de la dana, bajo el escrutinio judicial

La decisión de solicitar la información bancaria de la periodista y las grabaciones del 29O se enmarca en un contexto judicial y político especialmente sensible. La cronología exacta de los movimientos del entonces president en funciones, Carlos Mazón, durante las horas críticas de la tragedia, continúa siendo uno de los puntos más relevantes de la investigación.

El papel de la periodista en la reconstrucción de los hechos

Maribel Vilaplana, figura conocida en València y vinculada a distintos ámbitos de la comunicación institucional, se ha convertido en testigo clave porque estuvo con Mazón durante parte de la franja horaria investigada. Su testimonio puede ayudar a esclarecer:

  • Dónde se encontraba Mazón en las horas críticas.

  • A qué hora llegó y salió del restaurante.

  • En qué momento exacto se dirigieron al parking.

  • Cuánto tiempo permaneció su vehículo estacionado en la zona.

La delimitación precisa de estos movimientos es relevante para contrastar con otras fuentes, como grabaciones oficiales, comunicaciones institucionales y testimonios del dispositivo de emergencia.


Un procedimiento judicial que avanza paso a paso

La investigación continúa acumulando documentos, testimonios y pruebas técnicas con el objetivo de reconstruir al detalle lo ocurrido el 29 de octubre de 2024, día en el que una de las mayores tragedias por inundación en la historia reciente de España provocó la muerte de 229 personas.

La jueza insiste en que cada requerimiento se justifica por la necesidad de depurar responsabilidades y entender con claridad si hubo fallos de coordinación, retrasos en la reacción o ausencia de decisiones esenciales durante las horas clave de la emergencia.

Carlos Mazón acompañó a Maribel Vilaplana a un parking tras la comida en El Ventorro, según confirma el entorno de la periodista

 

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