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Las temperaturas bajan 12º en tres días en la Comunitat y el agua del mar se enfría

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VALÈNCIA, 13 Ago. – Las temperatruras máximas han descendido más de doce grados desde el pasado domingo en la Comunitat Valenciana al pasar de los 42º que se alcanzaron el pasado viernes en algunas localidades a los menos de 30º que se registran este martes en casi todo el territorio, según la Aemet.

Esta reducción de las temperaturas se debe al viento del este y nordeste que ha soplado estos días, que ha refrescado el ambiente, pero también ha alterado el estado de la mar, con marejada y olas de más de un metro, por lo que se han izado las banderas rojas en la mayoría de las playas.

Asimismo, las temperaturas mínimas han descendido ligeramente este lunes y martes. Esto, sumado al viento de estas dos pasadas madrugadas, ha provocado una sensación térmica «algo más confortable».

De igual modo, el mar frente a la costa de la Comunitat Valenciana se ha enfriado, desde los casi 28º del pasado viernes a menos de 26º de este martes debido a la agitación y mezcla con aguas más profundas.

En concreto, las temperaturas máximas de València y Alicante se sitúan en 28º y en Castelló en los 29º. Respecto a las mínimas, las previsiones de la capital del Túria son de 23º, los mismos que en Alicante; mientras que en Castelló se quedan en 20ºC.

MÁXIMAS HISTÓRICAS EL SÁBADO
Estas mínimas contrastan con las registrada este sábado que no bajaron en el aeropuerto de València de los 26,6ºC, el valor más alto registrado en este observatorio desde que se registran datos (1966).
Además, en el observatorio de los Viveros de València, donde se registran datos desde 1938, la mínima del sábado (26,9ºC) es la más alta de un mes de agosto, solo superada por los 27ºC del 28 de julio de 2015.

El litoral sur de Valencia está este martes con un aviso amarillo por lluvias que se prevé que sean «de intensidad fuerte» focalizadas en la zona litoral de la comarca de la Safor y tormentas que han registrado rayos entre las 10.00 y las 10.30 horas. No obstante, durante la mañana la lluvia ha perdido intensidad.

El nivel amarillo, previsto desde este martes a las 10.00 hasta las 14.00 horas, ha provocado chubascos fuertes en la comarca de la Safor, según las mismas fuentes.

Fuente: (EUROPA PRESS)

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Qué pudo provocar el choque de trenes en Adamuz: las causas de un accidente ferroviario sin precedentes

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El descarrilamiento de un tren de alta velocidad en Adamuz (Córdoba) el domingo 18 de enero, que ha dejado al menos 39 muertos y 48 heridos hospitalizados, continúa bajo investigación. Este lunes, Renfe aportó nuevas pistas sobre las posibles causas del accidente, descartando que se trate de un fallo humano.

Renfe descarta exceso de velocidad

Álvaro Fernández de Heredia, presidente de Renfe, confirmó que el tren accidentado circulaba a una velocidad inferior a la permitida en ese tramo, alejando la hipótesis de exceso de velocidad. “Tiene que haber sido el material de Iryo o un problema de infraestructura”, señaló, apuntando a fallos técnicos o estructurales como posibles responsables.

Revisión reciente del tren

Según la compañía Iryo, el tren descarrilado fue revisado por última vez el 15 de enero de 2026, apenas tres días antes del accidente. Esto sugiere que el siniestro no estuvo relacionado con un fallo de mantenimiento reciente, reforzando la atención sobre material rodante o infraestructura ferroviaria.

Incidencias previas en las vías de Adamuz

No es la primera vez que este tramo presenta problemas. Las altas temperaturas y las vibraciones generadas por el tráfico ferroviario ya causaron una incidencia en junio de 2025, afectando la circulación de trenes en las inmediaciones de Adamuz. Este antecedente aumenta la atención sobre posibles problemas estructurales o de desgaste de la vía que podrían haber contribuido al descarrilamiento.

Contexto del accidente

El accidente ocurrió en una recta de la vía cuando un tren Iryo Málaga–Puerta de Atocha invadió la vía contigua, provocando el descarrilamiento del Alvia Madrid–Huelva, que circulaba a 200 km/h. Algunos vagones cayeron por un terraplén de 4 metros, lo que complicó las labores de rescate durante la noche.

El tramo había recibido recientemente inversiones de 700 millones de euros, pero la combinación de vibraciones previas y posibles fallos en el material o la vía mantiene abierta la investigación sobre la causa exacta.

Investigación en curso

Una comisión independiente analiza ahora todas las evidencias, incluyendo los registros de velocidad, el estado del material rodante y la infraestructura ferroviaria. Las autoridades insisten en que aún es pronto para determinar la causa definitiva y que la prioridad es garantizar la seguridad antes de restablecer la circulación normal de trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía.

 

 

Al menos 39 muertos y decenas de heridos tras el descarrilamiento de dos trenes en Adamuz (Córdoba)

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