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Accidente en PortAventura: Catorce personas heridas, dos de ellas en estado crítico, al caer un árbol

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Accidente en PortAventura
Accidente en PortAventura

Barcelona (OFFICIAL PRESS-EFE).- Un accidente de PortAventura ha dejado a catorce personas, entre ellas un menor, han resultado heridas, dos en estado crítico, al caer este domingo un árbol sobre una de las atracciones del parque PortAventura World, ubicado en los municipios tarraconenses de Vila-seca y Salou, han informado a EFE fuentes de los servicios de emergencias y del propio complejo de ocio.

Según han explicado a EFE fuentes de los Mossos d’Esquadra y de PortAventura, el fuerte viento que sopla este domingo en la zona habría provocado a las 11:25 horas la caída del árbol junto a la atracción Tomahawk, diseñada para menores de edad y que antes de la apertura al público ha pasado la inspección interna de seguridad hecha por el propio parque.

Algunas ramas, sin embargo, han ido a parar sobre los ocupantes de una de las vagonetas de la atracción, que no ha descarrilado.

En el momento del suceso, Protección Civil tenía activada la alerta del plan VENTCAT por rachas que han superado los 100 kilómetros por hora en el sur de Cataluña, aviso que ha levantado al mediodía al disminuir la intensidad del viento.

Dos personas en estado crítico

A consecuencia del accidente, el Sistema de Emergencias Médicas (SEM) ha atendido a catorce personas, de las que dos están ingresadas en estado crítico en los hospitales Joan XXIII de Tarragona y Bellvitge de Barcelona.

También hay ingresadas otras tres personas en estado menos grave en los hospitales de Santa Tecla, en Tarragona, y de Reus.

La empresa del parque ha indicado esta tarde que una de las cinco personas ingresadas en el hospital ya ha sido dada de alta.

Entre estas cinco personas se encuentra un menor, según la empresa, que no ha precisado sin embargo el estado del pequeño.

El SEM ha atendido cuatro personas más con heridas de carácter leve y otras cinco que han sido dadas de alta in situ, según este servicio sanitario, que ha desplazado al lugar un helicóptero para evacuar heridos y ocho ambulancias.

Varias dotaciones con técnicos

Los Mossos han desplazado a la zona varias dotaciones con técnicos para inspeccionar el lugar del accidente y tratar de confirmar que ha sido el fuerte viento que afecta a la zona el que ha derribado el árbol.

Según un comunicado emitido por el parque, “algunas ramas del árbol han impacto en los clientes” que estaban subidos en la atracción, quienes han sido atendidos en primera instancia por los sanitarios del complejo hasta la llegada de los técnicos del SEM.

“Desde PortAventura World estamos siguiendo la evolución de su estado, con total disposición para ofrecer la asistencia necesaria en este momento y total apoyo a las familias”, señala la empresa.

El parque indica que lo ocurrido es un suceso completamente ajeno a la operativa y mantenimiento de sus atracciones, “las cuales cumplen con los más altos estándares de seguridad y son sometidas a rigurosas revisiones diariamente” y ha subrayado que ofrece su “máxima colaboración” a las autoridades.

Protección Civil, por su parte, ha activado inicialmente el plan Procicat en la zona del parque debido a este accidente, que ha sido desactivado poco después.

Algunas atracciones cerradas

Fuentes de PortAventura han explicado a EFE que este domingo había atracciones cerradas en el parque, algunas de ellas debido a que se encuentran en fase de mantenimiento y otras por el fuerte viento que soplaba en la zona.

No obstante, han puntualizado estas fuentes, la que ha resultado afectada en el accidente puede funcionar siempre aunque se active la alerta por fuerte viento y ha superado a primera hora, además, la inspección que se hace diariamente a las atracciones.

Las mismas fuentes han agregado que el complejo de ocio tenía en el momento del accidente buen nivel de ocupación, en parte debido a que la empresa había desarrollado una campaña de promoción con ofertas para este fin de semana de Carnaval.

Pronta recuperación

El presidente de la Generalitat, Pere Aragonès, ha asegurado en un mensaje en las redes sociales que sigue muy de cerca el accidente ocurrido en Port Aventura (Tarragona), ha expresado su deseo de una pronta recuperación de los heridos, y ha agradecido el trabajo hecho por los servicios de emergencias.

El líder de la oposición, Salvador Illa, ha afirmado también en otro mensaje que está pendiente de este accidente y de la evolución de los heridos, a los que ha deseado una pronta recuperación. Ha agradecido también el trabajo hecho en este caso por los servicios de emergencias.

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¿Por qué los trenes no llevan cinturones de seguridad?

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cinturones de seguridad trenes

Tras grandes accidentes ferroviarios como el ocurrido en Adamuz, una de las preguntas que más se repite entre la ciudadanía es clara: ¿por qué los trenes no tienen cinturones de seguridad como los coches o los aviones? Y, sobre todo, ¿habrían servido para evitar muertes y heridos graves?

La respuesta no es simple y combina ingeniería, normativa de seguridad, física del movimiento y experiencia histórica en el transporte ferroviario.

La filosofía de seguridad del ferrocarril: proteger el conjunto, no al individuo

A diferencia del automóvil, el tren se basa en un modelo de seguridad pasiva colectiva. Esto significa que todo el diseño —desde la estructura de los vagones hasta los sistemas de señalización— está pensado para evitar el accidente y, en caso de que ocurra, reducir sus consecuencias sin necesidad de sujeciones individuales.

Los trenes de alta velocidad están diseñados para:

  • Mantener los vagones alineados.

  • Absorber energía en zonas concretas (zonas de deformación).

  • Evitar el vuelco.

  • Minimizar la intrusión de elementos externos.

En condiciones normales, un cinturón no aporta beneficios claros y, en algunos escenarios, incluso podría aumentar el riesgo.

¿Por qué un cinturón puede ser peligroso en un tren?

Los expertos en seguridad ferroviaria coinciden en varios puntos clave:

  1. Múltiples direcciones de impacto
    En un accidente ferroviario, las fuerzas no actúan solo hacia delante, como en un coche. Puede haber desplazamientos laterales, vuelcos o impactos múltiples, donde un cinturón podría provocar lesiones internas graves.

  2. Evacuación rápida
    Tras un siniestro, el tiempo es crítico. Cinturones podrían retrasar la evacuación, especialmente en vagones llenos, con humo, fuego o pasajeros desorientados.

  3. Riesgo de atrapamiento
    En descarrilamientos con deformación estructural, un pasajero sujeto puede quedar atrapado, mientras que otro sin sujeción podría desplazarse a una zona menos peligrosa.

  4. Uso incorrecto
    La experiencia demuestra que muchos pasajeros no se abrocharían el cinturón o lo usarían mal, reduciendo su eficacia real.

¿Habrían evitado víctimas mortales en accidentes graves?

La respuesta técnica es: probablemente no de forma significativa.

En colisiones de alta energía, como choques entre trenes o descarrilamientos a gran velocidad:

  • Las lesiones mortales suelen producirse por deformación del vagón, aplastamiento o impactos estructurales.

  • El cinturón protege frente a proyecciones, pero no frente a la destrucción del espacio vital.

En accidentes leves o frenadas bruscas sí podrían reducir contusiones, pero no cambiarían de forma decisiva el balance de víctimas en grandes catástrofes ferroviarias.

Entonces, ¿por qué en los aviones sí hay cinturones?

Aunque ambos son transportes colectivos, el comportamiento físico es distinto:

  • En aviación, la mayoría de incidentes son turbulencias o aterrizajes duros, no choques frontales.

  • El cinturón evita golpes contra el techo o el asiento delantero.

  • Además, los pasajeros permanecen sentados durante gran parte del vuelo.

En el tren, los pasajeros:

  • Se levantan, caminan, van al baño o a la cafetería.

  • Cambian de asiento.

  • Viajan en espacios abiertos, no confinados como una cabina.

¿Hay trenes de alta velocidad con cinturones en Europa?

En Europa no existen trenes de alta velocidad comercial con cinturones obligatorios para los pasajeros. Ni en España, ni en Francia (TGV), Alemania (ICE), Italia (Frecciarossa) o Reino Unido.

Donde sí se utilizan cinturones es en:

  • Trenes experimentales o de pruebas.

  • Material militar o de emergencia.

  • Trenes de montaña o turísticos con velocidades muy bajas y riesgos específicos.

En Asia, algunos trenes de alta velocidad han probado cinturones en asientos premium o cabinas cerradas, pero no como norma general ni obligatoria.

La clave está en prevenir el accidente

Los expertos coinciden en que la verdadera seguridad ferroviaria está en evitar el siniestro, no en añadir cinturones. Por eso la inversión se centra en:

  • Sistemas automáticos de control de velocidad.

  • Señalización avanzada.

  • Mantenimiento de infraestructuras.

  • Monitorización en tiempo real de vías y trenes.

  • Formación de personal y protocolos de emergencia.

Un debate que vuelve tras cada tragedia

Cada gran accidente reabre el debate sobre los cinturones de seguridad en trenes. Sin embargo, la evidencia técnica y la experiencia internacional indican que no son la solución principal para reducir víctimas mortales en el ferrocarril moderno.

La prioridad sigue siendo un sistema robusto, redundante y preventivo, capaz de evitar que dos trenes coincidan en el mismo punto y a la misma hora.


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