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Valencia

La Comunitat fue el tercer principal destino de los españoles en el segundo trimestre

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Booking retira anuncios ilegales
Dos turistas se fotografían en una calle del centro histórico de València.. EFE/Biel Aliño/Archivo

Madrid/València, 28 sep (EFE).- La Comunitat Valenciana fue el tercer principal destino para los españoles durante el segundo trimestre del año, el 12,4 % del total, tras Andalucía (17,6 %) y Cataluña (17,4 %),

Los españoles hicieron en el segundo trimestre 34,29 millones de viajes, un 280 % más que en el mismo periodo de 2020, con un 98 % de los desplazamientos dentro del país, al tiempo que el gasto subió un 328 %, hasta 5.403 millones de euros.

Según las cifras de turismo de residentes publicadas este martes por el Instituto Nacional de Estadística (INE), sobre el segundo trimestre de 2019, antes de la pandemia de la covid, el numero de viajes cayó un 32,1 %, pero desde el comienzo de junio empezaron a recuperar niveles cercanos a los de 2019.

En el primer semestre del año los viajes de los residentes subieron un 29,6 % sobre la primera parte de 2020, hasta 49,5 millones, con un crecimiento en los desplazamientos interiores del 37,9 % y un descenso del 62,1 % en los realizados al extranjero.

Andalucía, Cataluña y la Comunidad Valenciana fueron los principales destinos en el trimestre, en el que todas las semanas observaron aumentos frente a 2020.

Los viajes al extranjero, que representan el 2,1 % del total, se incrementaron un 364,5 % frente al mismo periodo de 2020 y descendieron un 85,2 % respecto a 2019.

Los viajes de ocio -el motivo principal del 45,3 % de los que se efectuaron en el segundo trimestre- subieron un 379,1 %, y las visitas a familiares o amigos (el 36,4 % del total) aumentaron el 212,4 %. Los viajes de negocios sumaron el 216,8 %.

En el 42,9 % de los viajes con destino interno los residentes se alojaron en vivienda de familiares o amigos. Más de 14,3 millones de viajes utilizaron este tipo de alojamiento, con un incremento anual del 213,9 %.

En los desplazamientos al extranjero, los alojamientos de mercado fueron la opción preferida (61,6 % de los viajes).

El vehículo propio fue el medio de transporte utilizado en el 86,6 % de los viajes con destino interno, el 260,9 % más que en el mismo trimestre de 2020, al igual que en los efectuados al extranjero este fue el más usado, en el 51,6 % de los casos, seguido del transporte aéreo (47,1 %).

Las principales comunidades autónomas de destino de los viajes de los residentes en el segundo trimestre de 2021 fueron Andalucía (17,6 % del total), Cataluña (17,4 %) y la Comunidad Valenciana (12,4 %).

Los realizados por los residentes en Cataluña supusieron el 19,3 % del total en el segundo trimestre, seguido de Andalucía (15,7 %) y Madrid (14,6 %).

EL GASTO SUBE EL 328,4 %

El gasto total de los viajes del segundo trimestre fue de 5.404 millones de euros, un aumento del 328,4 % respecto al mismo periodo de 2020, con mayor crecimiento en los que tuvieron destino nacional (347,1 %) que en los realizados al extranjero (211,4 %).

El gasto medio diario se situó en 54 euros en los viajes con destino interno, y en 85 euros en los hechos al extranjero.

Durante el primer semestre de 2021 el gasto total de los viajes de los residentes disminuyó un 0,5 %, con un aumento del 29 % en los interiores y una descenso del 63,7 % en los que tuvieron como destino el extranjero.

Atendiendo a la comunidad autónoma de destino principal, los gastos medios diarios más altos se registraron en los viajes a Madrid (75 euros), Baleares (73) y Canarias (68). Los valores más bajos se dieron en Castilla y León (43 euros), Murcia (44) y Castilla-La Mancha (45).

Por comunidad autónoma de origen, el gasto medio diario más alto lo realizaron los residentes en Cantabria (67 euros), Navarra y Extremadura (ambas 60 euros) y los más bajos se dieron en la Comunidad Valenciana (49 euros), La Rioja y Murcia (ambas 50 euros).

Los residentes hicieron 59 millones de excursiones (sin pernoctación) en el segundo trimestre de 2021, con un crecimiento anual del 180,3 %. El 93,5 % de las excursiones se hizo dentro de la comunidad autónoma de residencia, con un crecimiento anual del 174,8 %.

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Valencia

Por qué el tráfico se colapsa todos los días en València: causas y posibles soluciones

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El tráfico de València dispara los niveles de ruido entre la población a máximos

Cada mañana, miles de conductores se enfrentan al mismo panorama: kilómetros de atascos en las entradas y salidas de València. La congestión del tráfico se ha convertido en una rutina diaria que afecta tanto a quienes se desplazan por trabajo como a los residentes de los municipios del área metropolitana. Pero, ¿por qué se producen estos colapsos de forma tan constante?

🔴 Un área metropolitana altamente dependiente del coche

La Gran València concentra a más de un millón y medio de habitantes repartidos en más de 40 municipios, la mayoría conectados por autovías radiales como la A-7, la V-31, la V-21 o la CV-35.
A pesar de contar con red de metro y autobuses interurbanos, el transporte público no cubre con eficacia todos los desplazamientos diarios. Esto hace que el coche particular siga siendo el medio más utilizado, especialmente en los trayectos de acceso al centro y los polígonos industriales.

🚧 Cuellos de botella en los accesos principales

Las entradas a València desde el norte, sur y oeste concentran la mayor parte de los atascos.
Tramos como la A-7 a la altura de Cruz de Gracia, la V-31 entre Silla y Catarroja, la V-21 desde Alboraia o la CV-35 desde Burjassot registran cada día varios kilómetros de retenciones, especialmente entre las 7:30 y las 9:00 de la mañana y entre las 17:30 y las 19:30 horas.
La falta de carriles suficientes y los numerosos puntos de confluencia entre vías provocan un efecto embudo difícil de resolver.

🏗️ Obras, transporte público limitado y crecimiento urbano

A estos factores se suman las obras de mejora viaria, la alta densidad de polígonos industriales en el entorno metropolitano y un crecimiento urbano disperso, que obliga a desplazamientos más largos y frecuentes.
Además, el transporte público metropolitano sigue fragmentado entre diferentes operadores, lo que complica la intermodalidad y hace menos atractiva la alternativa al coche.

🌿 La falta de carriles BUS-VAO y zonas de aparcamiento disuasorio

A diferencia de otras grandes ciudades, València aún no dispone de carriles BUS-VAO ni de una red amplia de aparcamientos disuasorios conectados con metro o tranvía.
Esta ausencia de infraestructuras fomenta que la mayoría de los trabajadores accedan al centro urbano directamente en coche, saturando tanto los accesos como el anillo interior (V-30 y bulevares).

💡 Posibles soluciones a medio y largo plazo

Las administraciones trabajan en planes de movilidad sostenible que buscan aliviar esta situación, con proyectos como:

  • La ampliación del metro y tranvía hacia municipios periféricos.

  • La creación de nuevas zonas de aparcamiento disuasorio en las entradas principales.

  • La implantación de carriles BUS-VAO para fomentar el uso compartido del vehículo.

  • Campañas para promover la movilidad activa (bicicleta y patinete) y el teletrabajo.

Aun así, los expertos advierten que sin una reducción real del uso del vehículo privado, los atascos seguirán siendo una constante. La solución pasa por una visión metropolitana del transporte y por apostar decididamente por un modelo de movilidad sostenible y eficiente.


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