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Más de 14.400 plazas escolares gratuitas para niños de dos años en la Comunitat

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epidemia salud mental infantil

El conseller de Educación, Investigación, Cultura y Deporte ha anunciado que el próximo curso habrá más de 14.400 plazas escolares gratuitas para niños y niñas de dos años en las 485 aulas de dos años de las ‘escoletes’ municipales, las 134 aulas de 2 años de las escuelas de Infantil y Primaria, y las 116 aulas de este tramo de edad de las ‘escoletes’ de la Generalitat.

«Con esta medida triplicamos para el próximo curso el número de plazas gratuitas para Infantil de dos años con un total de 735 unidades entre centros de Infantil y Primaria, ‘escoletes’ de la Generalitat y ‘escoletes’ municipales. Es importante fomentar la escolarización en este tramo educativo para incidir en el desarrollo de los niños y las niñas valencianos», ha destacado el conseller Vicent Marzà.

El periodo de admisión de alumnado de dos años en las aulas de los centros de Infantil y Primaria y de las ‘escoletes’ de la Generalitat para el próximo curso será del 17 al 24 de mayo. El periodo de admisión en las aulas de dos años de las ‘escoletes’ municipales lo fija cada municipio.

El consejero Marzà ha querido explicar también que «mientras en el resto de autonomías disminuye el alumnado en Educación Infantil, aquí se incrementa, incluso con el descenso de la natalidad, gracias a este tipo de políticas. Este curso tenemos ya 40.000 alumnos de Infantil 0-3 matriculados, casi 4.000 niños más que en septiembre de 2015 y esperamos que con la nueva oferta de plazas gratuitas, la matrícula aumente considerablemente el curso que viene».

AULAS DE 2 AÑOS GRATUITAS A LOS CENTROS DE INFANTIL Y PRIMARIA

El próximo curso habrá 35 aulas más de 2 años gratuitas en las escuelas de nuestras comarcas. En concreto, 15 más en las comarcas de Alicante, 7 más en las comarcas de Castellón y 13 más en las comarcas de Valencia.

Las aulas de estas características se ponen en funcionamiento en los centros educativos de Infantil y Primaria y tienen una ratio máxima de 18 alumnos por aula y en cada una de ellas hay un docente y un educador.

Estas aulas no existían y las ha creado el Consell desde el curso 2015-2016 con la intención de ir garantizando de forma progresiva la igualdad de oportunidades para las familias cuando tengan que decidir si quieren matricular a sus hijos e hijas en este tramo educativo no obligatorio.

Según el secretario autonómico Miquel Soler, «está más que comprobado que la escolarización de niños y niñas de dos años favorece unos buenos resultados académicos en un futuro y también es una medida para favorecer la conciliación familiar. Nos encontramos que había muchas familias que no podían hacer frente económicamente a la escolarización de dos años y lo que hemos hecho ha sido, por un lado, aumentar cada curso las ayudas económicas al Bono Infantil para llevar los niños y niñas a las ‘escoletes’ y, por otro, ir creando aulas de dos años gratuitas allá donde es necesario. Las dos medidas están encaminadas a favorecer la igualdad de oportunidades de las familias valencianas en este tramo de edad tan importante», ha añadido.

En este sentido el curso 2015-2016 se crearon 35 unidades gratuitas de dos años en centros de Infantil y Primaria de todo el territorio valenciano. El curso 2016-2017 se aumentó hasta 69 la oferta. En el curso actual hay 99 aulas de dos años gratuitas en las escuelas, que llegarán hasta las 134 en el próximo curso. En total se ofrecerán 2.412 plazas de tales características.

LAS AULAS DE DOS AÑOS GRATUITAS EN LAS ‘ESCOLETES’ DE LA GENERALITAT

La Generalitat cuenta actualmente con una red de 39 ‘escoletes’ gratuitas de primer Ciclo de Infantil (0-3) repartidas por todo el territorio valenciano.

Hay 21 ‘escoletes’ de la Generalitat en las comarcas de Alicante, 7 en las de Castellón y 11 en las de València. De estas ‘escoletes’ hay un total de 116 unidades educativas específicas de dos años. De estas 63, en las comarcas de Alicante; 22, en las de Castellón, y 31, en las de Valencia. La ratio por aula de las ‘escoletes’ de la Generalitat es de 20 alumnos y por tanto se ofrecerán 2.320 plazas específicas gratuitas de dos años.

Una novedad relevante para el próximo curso es que todas las aulas de 2 años de las ‘escoletes’ municipales también serán gratuitas. Hay que destacar que hay 248 ‘escoletes’ municipales en el tramo 0-3 en el territorio valenciano. De estas ‘escoletes’, 59 son de las comarcas de Alicante, 21 de las comarcas de Castellón y 168 de las comarcas de Valencia.

«Mediante las aulas gratuitas de dos años a las ‘escoletes’ municipales, gracias a las ayudas que concederemos directamente desde la Generalitat y que cubriremos en su totalidad, contamos con 9.700 plazas para niños y niñas de dos años, que completan y aumentan sustancialmente la oferta global hasta las 14.432 plazas gratuitas de dos años para el próximo curso», ha explicado el conseller Marzà.

Específicamente, las ‘escoletes’ municipales disponen de 485 unidades de dos años de las cuales 127 corresponden a las comarcas de Alicante; 47, a las de Castellón, y 311, a las de València. Cada unidad tiene una ratio de 20 alumnos por aula.

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Detectan marcas de vía rota en los cinco primeros vagones del Iryo y en trenes que pasaron antes por Adamuz

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La investigación del grave accidente ferroviario de Adamuz, que ha causado 42 víctimas mortales, ha dado un nuevo giro tras confirmarse la presencia de marcas compatibles con una vía dañada en los cinco primeros vagones del tren Iryo descarrilado y en otros convoyes que circularon previamente por el mismo tramo.

Así lo ha confirmado este martes el ministro de Transportes, Óscar Puente, quien ha señalado que al menos “dos o tres trenes” que pasaron antes del siniestro presentan marcas similares a las detectadas en los bogies del Iryo accidentado.

¿Había un objeto en la vía o la vía estaba rompiéndose?

En declaraciones a Telecinco, Puente ha explicado que la principal incógnita que centra ahora la investigación es determinar el origen exacto de esas marcas:

“La cuestión es saber si había algo sobre la vía o si era la propia vía la que estaba empezando a romperse”, ha afirmado.

El ministro ha pedido máxima prudencia, subrayando que todavía es prematuro establecer conclusiones definitivas sobre las causas del accidente, ya que aún se desconoce si los daños detectados son consecuencia directa del descarrilamiento o si existían deficiencias previas en la infraestructura ferroviaria.

Análisis de bogies y estructura ferroviaria

Los trabajos técnicos se centran ahora en el estudio detallado de los bogies, los sistemas situados bajo los trenes que integran ejes y ruedas, con el objetivo de determinar cuándo y cómo se produjeron los daños.

La aparición de marcas similares en varios trenes refuerza la hipótesis de que la vía podría estar deteriorándose progresivamente con el paso de los convoyes, un extremo que, de confirmarse, tendría importantes implicaciones sobre la responsabilidad del mantenimiento ferroviario.

La rotura de la vía: ¿causa o consecuencia del accidente?

Si los peritajes confirman que la rotura de la vía precedía al paso del Iryo y que otros trenes ya habían sufrido impactos o enganches, ganaría peso la hipótesis de que el fallo estructural de la vía fuera una de las causas principales del accidente, o al menos un factor determinante.

Por el momento, los expertos insisten en que se necesita más tiempo y análisis técnico para confirmar los motivos exactos del siniestro.

La llamada del maquinista a Atocha

Óscar Puente también se ha referido a la llamada del maquinista del Iryo al centro de control de Atocha, realizada instantes después del accidente.

Según ha explicado, en una primera comunicación, el maquinista alertó de haber sufrido “un enganchón”, sin bajarse del tren y sin ser consciente de que varios vagones habían quedado invadiendo la vía contraria.

En una segunda llamada, producida tres o cuatro minutos después, el conductor avisó ya de que el tren había descarrilado y estaba ocupando la vía opuesta. Desde Atocha se le comunicó que no había trenes circulando en ese momento, ya que el Alvia ya había pasado por la zona.

“El maquinista no ve el Alvia”, ha indicado Puente, explicando que el conductor no fue plenamente consciente de la magnitud del siniestro ni del choque posterior del Alvia contra los vagones invadidos.

 

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