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¿Qué pasa con las placas solares durante un apagón eléctrico?

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placas solares apagón eléctrico
REPSOL

El apagón eléctrico masivo que este lunes 28 de abril ha dejado sin electricidad a España, Portugal y otros países europeos ha puesto de relieve una duda que muchos usuarios de energía solar se han planteado: ¿por qué mi casa sigue sin luz si tengo placas solares?

Aunque pueda parecer contradictorio, la realidad es que la mayoría de instalaciones solares residenciales no pueden funcionar de forma independiente durante un corte de suministro generalizado. La clave está en cómo están diseñados los sistemas de autoconsumo.


La conexión a la red: el motivo principal

Las instalaciones de placas solares para autoconsumo en viviendas particulares suelen estar conectadas directamente a la red eléctrica mediante un inversor. Este dispositivo convierte la electricidad generada por las placas (corriente continua) en electricidad utilizable en casa (corriente alterna), sincronizando sus características con las de la red.

Cuando se produce un apagón, por normativa, el inversor se desconecta automáticamente, dejando sin electricidad a la vivienda, aunque el sol siga brillando.

Este sistema de desconexión automática está recogido en la legislación española y responde a motivos de seguridad: si un técnico trabaja para reparar la red, cualquier generación no controlada podría poner su vida en peligro.


¿Qué pasa si tienes batería de almacenamiento?

Algunas instalaciones avanzadas incorporan baterías solares. Estos sistemas permiten almacenar la energía generada y utilizarla cuando no hay sol o durante un corte de suministro.

En estos casos, si el sistema incluye un inversor híbrido y está configurado para funcionar en modo “isla” (modo aislado de la red), sí podrías mantener el suministro eléctrico en tu hogar durante un apagón, al menos durante algunas horas.

Sin embargo, en España, la mayoría de instalaciones residenciales todavía no cuentan con baterías, debido a su elevado coste y a que, hasta hace poco, las ayudas públicas eran escasas.


¿Cuánto dura la electricidad residual tras un apagón?

En las viviendas con placas solares conectadas a la red sin batería, puede haber un pequeño margen de electricidad residual en el sistema (en los propios electrodomésticos o en sistemas de almacenamiento térmico). No obstante, esta energía se agota rápidamente, en cuestión de minutos.

Conclusión: salvo que tengas una batería independiente, tu instalación solar no podrá seguir alimentando tu hogar durante un apagón.


Así funciona la normativa de seguridad

La normativa vigente exige que, en caso de corte de corriente, cualquier fuente de generación distribuida, como las placas solares, cese inmediatamente su actividad.

Esta medida protege a los operarios que trabajan para restaurar la red, evitando riesgos de electrocución o de interferencias en la reparación del sistema eléctrico general.

Por tanto, aunque la energía solar ofrece ventajas en ahorro y sostenibilidad, su dependencia del sistema eléctrico nacional es un factor que aún limita su autonomía en situaciones de emergencia.


Resumen: energía solar sí, pero con límites

Las placas solares siguen siendo una opción excelente para el autoconsumo diario, pero no garantizan independencia energética total ante apagones si no van acompañadas de baterías de almacenamiento.

En un contexto donde los cortes de suministro pueden ser más frecuentes debido a fenómenos naturales o ciberataques, cada vez más hogares valoran incorporar sistemas de respaldo que les permitan ser verdaderamente autosuficientes.

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Valencia

Alerta en el AVE: Adif limita la velocidad en varios puntos entre Madrid, Barcelona y Valencia

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velocidad trenes España
Trenes de alta velocidad de la línea Madrid-Valencia - Rober Solsona - Europa Press - Archivo

Adif ha levantado las limitaciones generales de velocidad en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, aunque mantiene restricciones en seis puntos kilométricos concretos, donde los trenes circularán a un máximo de 230 kilómetros por hora, según han informado fuentes del gestor de infraestructuras ferroviarias a Europa Press.

La decisión llega tras una revisión técnica de la infraestructura ferroviaria, en la que se han detectado zonas concretas con incidencias relacionadas con vibraciones en la vía, lo que obliga a aplicar medidas preventivas para garantizar la seguridad de los pasajeros y del material rodante.

Restricciones de velocidad en la línea Madrid-Valencia

En el caso de la línea de alta velocidad Madrid-Valencia, Adif mantiene también limitaciones de velocidad en varios tramos. En concreto:

  • En cuatro puntos de la red, la velocidad máxima está limitada a 160 kilómetros por hora.

  • En otros puntos kilométricos “muy concretos”, la circulación se limita a 200 kilómetros por hora.

Estas restricciones se aplican de forma preventiva mientras continúan los trabajos de análisis y supervisión de la infraestructura ferroviaria.

Nuevas denuncias de vibraciones reportadas por los maquinistas

Fuentes de Adif han señalado que los maquinistas ya han empezado a reportar nuevas denuncias sobre puntos donde perciben vibraciones en la vía. Este tipo de informes son clave para el gestor de infraestructuras, ya que permiten identificar posibles problemas estructurales o de mantenimiento antes de que supongan un riesgo mayor.

Las vibraciones pueden estar relacionadas con diversos factores, como el estado del balasto, el desgaste de los carriles, asentamientos del terreno o problemas en la geometría de la vía. Por este motivo, Adif suele aplicar limitaciones de velocidad temporales mientras se realizan inspecciones técnicas y trabajos de mantenimiento correctivo.

Puntos kilométricos afectados en la línea Madrid-Barcelona

En la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, los puntos donde se aplicará un límite de 230 km/h se sitúan en:

Vía 1:

  • Punto kilométrico 27,160

  • Punto kilométrico 138,600

  • Punto kilométrico 170,950

Vía 2:

  • Punto kilométrico 50,880

  • Punto kilométrico 143,760

  • Punto kilométrico 283,830

Estos tramos representan zonas concretas del recorrido donde se han detectado incidencias o se está realizando un seguimiento especial.

Impacto en los viajeros y tiempos de viaje

Aunque las limitaciones de velocidad pueden generar cierta preocupación entre los usuarios, Adif subraya que se trata de medidas preventivas para garantizar la seguridad ferroviaria. En la mayoría de los casos, el impacto en los tiempos de viaje es limitado, ya que las restricciones afectan a tramos muy concretos y no a todo el recorrido.

No obstante, en situaciones de acumulación de incidencias o si se amplían las zonas afectadas, podrían producirse ligeros retrasos en los servicios de alta velocidad, especialmente en horas punta o en trenes de larga distancia.

Seguridad ferroviaria y supervisión continua

Adif mantiene un sistema de supervisión continua de las líneas de alta velocidad mediante inspecciones técnicas, sensores y reportes de los maquinistas. Este sistema permite detectar anomalías en tiempo real y aplicar medidas correctivas, como limitaciones de velocidad, trabajos de mantenimiento o sustitución de componentes de la vía.

La alta velocidad ferroviaria en España está considerada una de las más seguras del mundo, y este tipo de restricciones forman parte de los protocolos habituales para garantizar la fiabilidad del servicio.

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