Síguenos

PORTADA OFFICIAL PRESS

TRÁFICO| Estas son las calles cortadas en València a partir de este viernes por la celebración del Maratón y la 10K

Publicado

en

Este domingo se celebra la 37 edición del Maratón València Trinidad Alfonso, con una participación de 20.500 corredores para el Maratón y de 8.500 para la prueba 10k. Con motivo de estas competiciones, el Centro de Gestión de Tráfico ha informado sobre las afecciones a la movilidad de peatones y vehículos a lo largo del fin de semana.

El inicio de la carrera será a las 8.30 horas y está previsto que finalice alrededor de las 15 h; mientras que la 10k está programada de 8.30 a 9.45 h. Respecto a los cortes de tránsito previstos, el viernes, de 10 a 18 h, se cortará un carril de circulación al puente de Montolivet (los dos sentidos de forma alternativa), y a partir de las 22 h en ambos sentidos, además de la avenida del Profesor López Piñero de entrada.

En cuanto al sábado, a partir de las 7 h se cerrará el paseo de la Albereda, desde la plaza de Europa hasta el puente del Assut de l’Or y un carril de la rotonda de plaza de Europa para la realización del mini-maratón, hasta las 15 h. A partir de esa hora empezará el montaje que afectará a las avenidas Institut Obrer de València y Professor López Piñero.

El día del Maratón València los autobuses de la EMT ofrecerán servicio gratuito desde el inicio del servicio hasta las 16 h, y las líneas 35, 95 y 99 incrementarán su servicio de 5.45 a 8 h. Además, la línea 35 se quedará en la rotonda del C.C. El Saler y la línea 95 se quedará en la rotonda de Eduard Boscà con motivo de las pruebas. En cuanto al tranvía, está previsto que la línea 4 suspenda su servicio de 8 a 10.30 h, y las líneas 6 y 8 de 8 a 12 h.

Al mismo tiempo, se instalarán dos puntos de cruce peatonal en la calle Colón con Russafa y en la calle Sant Vicente con la plaza del Ayuntamiento. El Centro de Gestión de Tráfico ha habilitado los siguientes teléfonos para la atención ciudadana: 963 94 02 00 y el whatsapp 672 11 42 01.

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

ESTACIONAMIENTOS

Respecto a los estacionamientos, desde las 6 h del domingo se habilitarán los diferentes aparcamientos para corredores y asistentes. El parking Aqua, con 2.400 plazas, tendrá el acceso complicado desde la calle Serradora por lo que se tendrá que ir por Menorca, cambiar de sentido y acceder por Amadeo Roca. Al parking Oceanográfico, 600 plazas, se accederá por la avenida de Antonio Ferrandis sentido Eduardo Primo Yúfera. Junto al pabellón de la Font de Sant Lluís, está el parking Fonteta, con 300 plazas, y acceso por la avenida de los Germans Maristes.

El parking Alqueria del Basket, con 1.250 plazas, tendrá su acceso por la avenida de Antonio Ferrandis y calle Àngel Villena. Al parking C.C. El Saler, con 1.245 plazas, se podrá acceder por la avenida de Antonio Ferrandis sentido Manuela Solís Claràs (anteriormente avenida de Amado Granell Mesado) y Ricardo Muñoz Suay. El parking Cementerio General, con 1.075 plazas, funcionará con autobuses lanzadera cada 10 minutos, desde las 6 horas, de la línea 99 de la EMT desde el aparcamiento hasta la rotonda del C.C. El Saler.

Advertisement
Click para comentar

Tienes que estar registrado para comentar Acceder

Deja un comentario

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.

PORTADA OFFICIAL PRESS

Detectan marcas de vía rota en los cinco primeros vagones del Iryo y en trenes que pasaron antes por Adamuz

Publicado

en

La investigación del grave accidente ferroviario de Adamuz, que ha causado 42 víctimas mortales, ha dado un nuevo giro tras confirmarse la presencia de marcas compatibles con una vía dañada en los cinco primeros vagones del tren Iryo descarrilado y en otros convoyes que circularon previamente por el mismo tramo.

Así lo ha confirmado este martes el ministro de Transportes, Óscar Puente, quien ha señalado que al menos “dos o tres trenes” que pasaron antes del siniestro presentan marcas similares a las detectadas en los bogies del Iryo accidentado.

¿Había un objeto en la vía o la vía estaba rompiéndose?

En declaraciones a Telecinco, Puente ha explicado que la principal incógnita que centra ahora la investigación es determinar el origen exacto de esas marcas:

“La cuestión es saber si había algo sobre la vía o si era la propia vía la que estaba empezando a romperse”, ha afirmado.

El ministro ha pedido máxima prudencia, subrayando que todavía es prematuro establecer conclusiones definitivas sobre las causas del accidente, ya que aún se desconoce si los daños detectados son consecuencia directa del descarrilamiento o si existían deficiencias previas en la infraestructura ferroviaria.

Análisis de bogies y estructura ferroviaria

Los trabajos técnicos se centran ahora en el estudio detallado de los bogies, los sistemas situados bajo los trenes que integran ejes y ruedas, con el objetivo de determinar cuándo y cómo se produjeron los daños.

La aparición de marcas similares en varios trenes refuerza la hipótesis de que la vía podría estar deteriorándose progresivamente con el paso de los convoyes, un extremo que, de confirmarse, tendría importantes implicaciones sobre la responsabilidad del mantenimiento ferroviario.

La rotura de la vía: ¿causa o consecuencia del accidente?

Si los peritajes confirman que la rotura de la vía precedía al paso del Iryo y que otros trenes ya habían sufrido impactos o enganches, ganaría peso la hipótesis de que el fallo estructural de la vía fuera una de las causas principales del accidente, o al menos un factor determinante.

Por el momento, los expertos insisten en que se necesita más tiempo y análisis técnico para confirmar los motivos exactos del siniestro.

La llamada del maquinista a Atocha

Óscar Puente también se ha referido a la llamada del maquinista del Iryo al centro de control de Atocha, realizada instantes después del accidente.

Según ha explicado, en una primera comunicación, el maquinista alertó de haber sufrido “un enganchón”, sin bajarse del tren y sin ser consciente de que varios vagones habían quedado invadiendo la vía contraria.

En una segunda llamada, producida tres o cuatro minutos después, el conductor avisó ya de que el tren había descarrilado y estaba ocupando la vía opuesta. Desde Atocha se le comunicó que no había trenes circulando en ese momento, ya que el Alvia ya había pasado por la zona.

“El maquinista no ve el Alvia”, ha indicado Puente, explicando que el conductor no fue plenamente consciente de la magnitud del siniestro ni del choque posterior del Alvia contra los vagones invadidos.

 

Puedes seguir toda la actualidad visitando Official Press o en nuestras redes sociales: Facebook, Twitter o Instagram y también puedes suscribirte a nuestro canal de WhatsApp.

Continuar leyendo