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Compromís elige al partido de Íñigo Errejón para concurrir a las elecciones del 10N

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VALÈNCIA, 24 Sep. – La Comisión Ejecutiva de la coalición Compromís ha votado mayoritariamente este lunes explorar un pacto con Más Madrid y «otras fuerzas» para concurrir en las elecciones generales del próximo 10 de noviembre en una «plataforma amplia y plural» de otros territorios. La decisión, no obstante, se consultará de forma telemática con tota la militancia de Compromís.

La Ejecutiva de Compromís se ha reunido durante la tarde de este lunes para debatir las posibles alianzas con las que la coalición se presentará a los comicios y marcar su estrategia electoral.

Según ha podido saber Europa Press, tanto Bloc e Iniciativa, mayoritarias en la coalición, como Els Verds se han inclinado por un acuerdo con Más Madrid.

Para Compromís, el «escenario ideal» sería una plataforma amplia, pero, «ante la manifiesta imposibilidad de conseguirlo», la Ejecutiva de Compromís ha acordado por consenso «abrir la puerta a una alianza que sea lo más plural posible, en la que se incluyan Más Madrid y otras formaciones de otros territorios del Estado», ha indicado la coalición en un comunicado.

La coportavoz de Compromís y vicepresidenta de la Generalitat, Mónica Oltra, ha explicado que se trasladará a la militancia el concurrir al 10N «en una plataforma amplia y plural donde esté Más Madrid, Compromís y otras fuerzas políticas similares que pueda haber en le territorio del estado».

«Queremos hacer una unión de diferentes experiencias políticas de diferentes territorios, de igual a igual», ha expresado, antes de desear que más partidos se sumen a esta «plataforma horizontal».

Se ha referido a un contexto de «anomalía democrática» y ha señalado que la repetición electoral ha generado un «descontento en la población». Frente a ello, la «respuesta se resume en escuchar, hablar y pactar, ahí hemos estado siempre».

Asimismo, ha agradecido a Unidos Podemos la oferta de concurrir con ellos, y ha señalado que a decisión de la Ejecutiva no es «óbice» para preservar los «gobiernos compartidos» y la «sintonía».

De hecho, ha asegurado que el Botànic «sigue estando a prueba de bombas» y que Compromís, con esta decisión sobre los comicios, va a «servir de argamasa» al gobierno valenciano porque con ella la coalición se «sale de la confrontación» que ha provocado la investidura fallida.

Por su parte, el portavoz de Compromís en el Congreso, Joan Baldoví, ha querido dar «con toda la humildad tres lecciones»: primero, que la coalición «lleva diez años aprendiendo a conjugar el verbo pactar»; segundo, que se puede «tener opiniones absolutamente diferentes pero al final lo que prima es lo que prima» y finalmente que «en Madrid deben aprender que desde la periferia también se puede entender ese dibujo de un estado diverso», donde Compromís «quiere aportar su voz y otras fuerzas del estado pueden aportar».

Ha indicado que, «si la militancia lo acuerda», Más Madrid y Compromís se reunirán como también «todas las opciones que se puedan presentar». Y es que, a su juicio, «a partir del paso que da Compromís el espacio va a ser mucho más plural».

Fuente: (EUROPA PRESS)

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Qué pudo provocar el choque de trenes en Adamuz: las causas de un accidente ferroviario sin precedentes

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El descarrilamiento de un tren de alta velocidad en Adamuz (Córdoba) el domingo 18 de enero, que ha dejado al menos 39 muertos y 48 heridos hospitalizados, continúa bajo investigación. Este lunes, Renfe aportó nuevas pistas sobre las posibles causas del accidente, descartando que se trate de un fallo humano.

Renfe descarta exceso de velocidad

Álvaro Fernández de Heredia, presidente de Renfe, confirmó que el tren accidentado circulaba a una velocidad inferior a la permitida en ese tramo, alejando la hipótesis de exceso de velocidad. “Tiene que haber sido el material de Iryo o un problema de infraestructura”, señaló, apuntando a fallos técnicos o estructurales como posibles responsables.

Revisión reciente del tren

Según la compañía Iryo, el tren descarrilado fue revisado por última vez el 15 de enero de 2026, apenas tres días antes del accidente. Esto sugiere que el siniestro no estuvo relacionado con un fallo de mantenimiento reciente, reforzando la atención sobre material rodante o infraestructura ferroviaria.

Incidencias previas en las vías de Adamuz

No es la primera vez que este tramo presenta problemas. Las altas temperaturas y las vibraciones generadas por el tráfico ferroviario ya causaron una incidencia en junio de 2025, afectando la circulación de trenes en las inmediaciones de Adamuz. Este antecedente aumenta la atención sobre posibles problemas estructurales o de desgaste de la vía que podrían haber contribuido al descarrilamiento.

Contexto del accidente

El accidente ocurrió en una recta de la vía cuando un tren Iryo Málaga–Puerta de Atocha invadió la vía contigua, provocando el descarrilamiento del Alvia Madrid–Huelva, que circulaba a 200 km/h. Algunos vagones cayeron por un terraplén de 4 metros, lo que complicó las labores de rescate durante la noche.

El tramo había recibido recientemente inversiones de 700 millones de euros, pero la combinación de vibraciones previas y posibles fallos en el material o la vía mantiene abierta la investigación sobre la causa exacta.

Investigación en curso

Una comisión independiente analiza ahora todas las evidencias, incluyendo los registros de velocidad, el estado del material rodante y la infraestructura ferroviaria. Las autoridades insisten en que aún es pronto para determinar la causa definitiva y que la prioridad es garantizar la seguridad antes de restablecer la circulación normal de trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía.

 

 

Al menos 39 muertos y decenas de heridos tras el descarrilamiento de dos trenes en Adamuz (Córdoba)

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