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Tráfico prevé cerca de 2,4 millones de desplazamientos en la Comunitat este fin de semana

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(EFE).- La Dirección General de Tráfico prevé 2.370.000 desplazamientos en las carreteras de la Comunitat Valenciana durante la primera operación de tráfico del verano, que a las 15 horas de este viernes y finaliza el domingo, 4 de julio, a la medianoche.

Por provincias, están previstos que 1.150.000 desplazamientos se produzcan en Valencia; 850.000 en Alicante y 370.000 en la provincia de Castellón.

En esta operación se espera a nivel estatal un total de 4.440.000 desplazamientos de largo recorrido, de los cuales un 23 % corresponde al área de influencia del Centro de Gestión Tráfico de Valencia (Comunitat Valenciana, Murcia y algunas vías de Albacete).

La delegada del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Gloria Calero, ha indicado que para esta operación se utilizarán al máximo los recursos disponibles.

Así, a agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil se sumará el personal funcionario del Centro de Gestión de Tráfico, Patrulla de Helicópteros y personal encargado del mantenimiento de carreteras. También se contará con la colaboración de las Policías Locales para las entradas a las grandes poblaciones y travesías.

«Todos ellos prestarán atención especial a las incidencias con el objetivo de conseguir la mayor seguridad y fluidez», ha dicho Calero, que ha realizado un llamamiento a la prudencia y ha aconsejado máxima precaución en la carretera.

Según las estimaciones de la DGT, se prevé que las horas de mayor intensidad de circulación sean de 16 a 21 horas del viernes; de 8 a 14 del sábado; y de 16 a 21 del domingo.

Las carreteras y tramos conflictivos en la provincia de Alicante son la A-70 (km 0-31,2, accesos y salidas de la circunvalación de Alicante), la N-332 (km 157-159, acceso a Altea; 95-86,5, accesos a El Altet-Santa Pola y costa; y 49-55, accesos a Torrevieja), la N-338 (km 0-5,100, carretera del aeropuerto actualmente en obras por desdoblamiento de calzada).

En Castellón, la N-340 (km 971,3-997 entre Castellón y Oropesa) y la CV-13 (km 16,4, ramal de enlace con AP-7 y N-340 en Torreblanca).

En Valencia, la A-3 (km 300-295, tramo Requena, entrada; 347-352, tramo Quart de Poblet, entrada/salida), la A-7/A-3 (km 339 de A-3, enlace de las dos autovías, entrada/salida); la N-332 (km 221,7-213,5, extremos de la variante de Gandía y travesías de Bellreguard y Oliva reguladas por semáforos; 236,8, acceso a Tavernes de la Valldigna y playas, y 251,3, rotonda de acceso a Cullera y playas).

También la CV-500, en el tramo entre el fin de la autovía y la rotonda del Sidi en la salida y entre la rotonda del Perellonet y la del Saler en los retornos.

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VÍDEO GUARDIA CIVIL| Qué pudo provocar el choque de trenes en Adamuz

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El descarrilamiento de un tren de alta velocidad en Adamuz (Córdoba) el domingo 18 de enero, que ha dejado al menos 39 muertos y 48 heridos hospitalizados, continúa bajo investigación. Este lunes, Renfe aportó nuevas pistas sobre las posibles causas del accidente, descartando que se trate de un fallo humano.

Renfe descarta exceso de velocidad

Álvaro Fernández de Heredia, presidente de Renfe, confirmó que el tren accidentado circulaba a una velocidad inferior a la permitida en ese tramo, alejando la hipótesis de exceso de velocidad. “Tiene que haber sido el material de Iryo o un problema de infraestructura”, señaló, apuntando a fallos técnicos o estructurales como posibles responsables.

Revisión reciente del tren

Según la compañía Iryo, el tren descarrilado fue revisado por última vez el 15 de enero de 2026, apenas tres días antes del accidente. Esto sugiere que el siniestro no estuvo relacionado con un fallo de mantenimiento reciente, reforzando la atención sobre material rodante o infraestructura ferroviaria.

Incidencias previas en las vías de Adamuz

No es la primera vez que este tramo presenta problemas. Las altas temperaturas y las vibraciones generadas por el tráfico ferroviario ya causaron una incidencia en junio de 2025, afectando la circulación de trenes en las inmediaciones de Adamuz. Este antecedente aumenta la atención sobre posibles problemas estructurales o de desgaste de la vía que podrían haber contribuido al descarrilamiento.

Contexto del accidente

El accidente ocurrió en una recta de la vía cuando un tren Iryo Málaga–Puerta de Atocha invadió la vía contigua, provocando el descarrilamiento del Alvia Madrid–Huelva, que circulaba a 200 km/h. Algunos vagones cayeron por un terraplén de 4 metros, lo que complicó las labores de rescate durante la noche.

El tramo había recibido recientemente inversiones de 700 millones de euros, pero la combinación de vibraciones previas y posibles fallos en el material o la vía mantiene abierta la investigación sobre la causa exacta.

Investigación en curso

Una comisión independiente analiza ahora todas las evidencias, incluyendo los registros de velocidad, el estado del material rodante y la infraestructura ferroviaria. Las autoridades insisten en que aún es pronto para determinar la causa definitiva y que la prioridad es garantizar la seguridad antes de restablecer la circulación normal de trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía.

VÍDEO GUARDIA CIVIL| Qué pudo provocar el choque de trenes en Adamuz


 

Al menos 39 muertos y decenas de heridos tras el descarrilamiento de dos trenes en Adamuz (Córdoba)

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