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València hace historia y se convierte en la capital mundial del Diseño 2022

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Forbes elige Valencia como la mejor ciudad para vivir

VALÈNCIA, 10 Sep. – València será la Capital Mundial del Diseño en 2022. El alcalde de la ciudad, Joan Ribó, ha recibido este lunes la «gran e histórica noticia», con la que «se impulsa la industria creativa valenciana y española, se avanza en competitividad, se proyecta la economía y se visibilizan nuevas fórmulas para mejorar la vida de las personas, también a través del diseño», ha celebrado.

Los representantes del comité organizador de la World Design Organisation, Eric Lauwers i Bertrand Deromelos, han trasladado el anuncio en videoconferencia al primer edil durante la tarde de este lunes, junto con los miembros de la candidatura valenciana, entre ellos la presidenta de la Associació València Capital del Disseny, Marisa Gallén, y los directores estratégicos, Xavi Calvo y Pau Rausell, según ha informado el Ayuntamiento en un comunicado.

Que València sea Capital Mundial del Diseño 2022 es una «gran e histórica noticia», un «éxito» que ha sido posible «gracias a la creatividad absoluta que desprende el diseño en la ciudad y en toda la Comunitat Valenciana, con unos creadores y creadoras de primer nivel que, de nuevo, han hecho historia», ha resaltado Ribó.

El alcalde ha asegurado que con este reconocimiento «se impulsa la industria creativa valenciana y española, se avanza en competitividad, se proyecta toda nuestra economía y se visibilizan nuevas fórmulas para mejorar la vida de las personas, también a través del diseño».

El diseño «abarca infinidad de sectores industriales y de nuestra vida que, aun sin percibirlo, influyen en nuestro día a día», ha destacado Ribó.

En este sentido, ha hecho hincapié en que «València cuenta con unos potentes recursos ligados al diseño, con un grupo de empresas muy vinculadas al diseño que han apoyado desde el primer día esta iniciativa, con uno equipos humanos dispuestos y capaces, con unas instituciones públicas comprometidas, con unos agentes privados dispuestos a implicarse y con las infraestructuras adecuadas para comprometerse en el desarrollo de la presente candidatura».

«Es el momento de València», ha asegurado Ribó, que ha llamado a convertir el diseño en herramienta capaz de imaginar soluciones innovadoras ante los grandes retos urbanos: «Soluciones consensuadas entre todos los agentes de la sociedad como son la sostenibilidad ambiental, el envejecimiento de la población, la inclusión y la igualdad, la gestión de la multiculturalidad, así como la generación y gestión del espacio público».

«Hoy es un gran día para la Comunitat Valenciana. Hoy es un gran día para València», ha insistido el alcalde.

UNA CANDIDATURA FRUTO DE «RIGUROSO TRABAJO»
La ciudad presentó su candidatura el pasado mes de abril ante la World Design Organization, con sede en Quebec (Canadá). Para ello, la Associació València Capital del Disseny desarrolló un «riguroso trabajo de investigación» que se tradujo en un documento de uso interno y de más de 500 páginas sobre el pasado y el presente del diseño, así como nuevas propuestas vinculadas a la ciudad de València y también de la Comunitat Valenciana. El documento recogía además la propuesta del programa anual de eventos que acogerá la ciudad.

La candidatura se articula alrededor del lema ‘El diseño mediterráneo de Valencia. Diseño para el cambio, diseño para los sentidos’, apelando a una «manera de mirar» (un filtro) con ciertas implicaciones geográficas, pero también estéticas, éticas, filosóficas y políticas.

«Pretendemos subrayar lo luminoso de nuestro mundo, lo temperado y equilibrado, la trabajada y equívoca simplicidad de aquello que se asienta, se sintetiza y cataliza por el paso del tiempo, la tradición, la cooperación de muchos y la selección natural del trabajo bien hecho», explicaba en su día el codirector estratégico del proyecto, Pau Rausell, que agregaba que «el diseño mediterráneo permite la lectura, el uso y el deleite contemporáneo, reclama su capacidad de transgresión y sirve para la proyección hacia el futuro».

La candidatura de València ha contado con «numerosos apoyos institucionales», de organizaciones y organismos públicos y privados valencianos, nacionales e internacionales. Ha recibido también el apoyo de tres ministerios del Gobierno y el de la Presidencia de la Generalitat Valenciana, así como de diferentes empresas.

Fuente: (EUROPA PRESS)

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Qué pudo provocar el choque de trenes en Adamuz: las causas de un accidente ferroviario sin precedentes

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causas accidente trenes adamuz

El siniestro ocurrido en Adamuz (Córdoba), con al menos 39 fallecidos, mantiene abiertas múltiples líneas de investigación. El Gobierno lo califica de “tremendamente extraño” por producirse en una recta y con trenes modernos.

El choque de dos trenes de alta velocidad en Adamuz, en la provincia de Córdoba, se ha convertido en una de las mayores tragedias ferroviarias registradas en España en las últimas décadas. El accidente, que ha dejado al menos 39 muertos y decenas de heridos, continúa bajo investigación mientras los expertos analizan qué pudo fallar en un tramo considerado seguro y recientemente modernizado.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha reconocido que el siniestro resulta “tremendamente extraño”, tanto por las características de la infraestructura como por el estado del material rodante implicado.

Invasión de vía y descarrilamiento a alta velocidad

Según las primeras reconstrucciones, un tren Iryo que cubría el trayecto Málaga–Madrid Puerta de Atocha habría invadido la vía contigua, provocando el descarrilamiento de un tren Alvia que circulaba entre Madrid y Huelva. El impacto se produjo en un punto del trazado donde la velocidad autorizada es elevada y el recorrido discurre en línea recta.

En el momento del choque, el tren Alvia avanzaba a unos 200 kilómetros por hora, una circunstancia que multiplicó la violencia del impacto y las consecuencias del descarrilamiento.

Infraestructura nueva y trenes de última generación

Uno de los aspectos que más desconcierta a los investigadores es que el accidente se produjo en una vía renovada recientemente, en la que se han invertido alrededor de 700 millones de euros, y con trenes de última generación, uno de ellos con menos de cuatro años de antigüedad.

Estos factores han llevado a descartar inicialmente un deterioro evidente de la infraestructura, aunque todas las hipótesis permanecen abiertas, incluidas posibles fallas técnicas, errores humanos o problemas en los sistemas de señalización y seguridad.

Un encadenamiento fatal de circunstancias

La tragedia se agravó por una sucesión de circunstancias críticas. Tras el descarrilamiento, varios vagones volcaron sobre las vías, justo cuando un tren circulaba en sentido contrario. Parte del convoy cayó además por un terraplén de unos cuatro metros, dejando algunos vagones completamente destrozados.

Los primeros coches del Alvia quedaron reducidos a un amasijo de hierros, dificultando las tareas de rescate. La oscuridad de la noche complicó aún más el trabajo de los equipos de emergencia, que han operado sin interrupción durante horas.

Investigación independiente en marcha

Una comisión técnica independiente analiza ya todos los datos disponibles, incluidas las cajas negras, los sistemas de control de tráfico y las comunicaciones previas al accidente. El objetivo es determinar con precisión por qué se produjo la invasión de vía y si existió algún fallo previo que pudiera haber evitado la colisión.

Mientras continúan las labores de identificación de víctimas y atención a los heridos, las autoridades no descartan que el balance final pueda aumentar en las próximas horas, a medida que avanzan los trabajos en los vagones más dañados.

Al menos 39 muertos y decenas de heridos tras el descarrilamiento de dos trenes en Adamuz (Córdoba)

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