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Valencia

Anticorrupción pide cuatro años de cárcel para el hermano de Ximo Puig por estafa y falsedad documental

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francis puig
El empresario castellonense y hermano del president de la Generalitat Francis Puig( a la dcha de la imagen, acompañado por su abogado Javier Falomir) a su llegada a la Ciudad de la Justicia de valencia. EFE/ Manuel Bruque

La Fiscalía Anticorrupción ha solicitado cuatro años de prisión para Francis Puig, hermano del expresidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, por presuntos delitos de falsedad documental y estafa agravada. También pide tres años de cárcel para Juan Enrique Adell Bover, socio del empresario en varios proyectos audiovisuales.

Según el escrito presentado por la fiscal Adoración Cano, se les acusa de haber cobrado de forma indebida un total de 185.402,72 euros mediante facturas presuntamente falsas y simulación de gastos a través de varias empresas del sector audiovisual, entre ellas Mas Mut Produccions, Kriol, Canal Maestrat y Nova CB.

El caso Francis Puig: una denuncia del PP que derivó en una acusación por fraude

La investigación se inició en 2019 por denuncia del Partido Popular

El procedimiento arrancó en 2019 tras una denuncia del Partido Popular en la que se apuntaban posibles delitos de malversación, prevaricación, tráfico de influencias y fraude fiscal. Sin embargo, tras seis años de instrucción, la causa ha quedado centrada en un presunto fraude de subvenciones públicas. Aunque la cuantía investigada no alcanza el umbral de 120.000 euros exigido para ese tipo penal, la Fiscalía considera que sí se produjo una estafa agravada y falsedad en documento mercantil.

El escrito de acusación ha sido notificado este lunes a las partes y se centra en el presunto uso fraudulento de ayudas públicas concedidas por la Generalitat Valenciana y la Generalitat de Catalunya para el fomento del valenciano y el catalán, entre 2015 y 2019.

Subvenciones para fomentar el valenciano y el catalán bajo sospecha

Facturas duplicadas, empresas ficticias y conceptos genéricos

Durante ese periodo, tanto Francis Puig como Adell Bover habrían solicitado ayudas públicas para la producción y difusión en valenciano y catalán en programas de televisión, radio y prensa escrita o digital. La Fiscalía sostiene que simularon gastos empresariales mediante facturación cruzada y duplicada, utilizando conceptos genéricos que no están justificados ni pagados a proveedores reales.

En concreto, Francis Puig, como administrador de Comunicacions dels Ports S.A., habría elaborado un sistema para inflar los gastos declarados a la administración con el objetivo de obtener más subvenciones de las que les correspondería.

Además, el Ministerio Público considera que Masmut Produccions S.L. era una empresa ficticia, creada con la única finalidad de captar fondos públicos. Según la Fiscalía, las facturas emitidas desde esta sociedad no reflejaban actividad real ni fueron destinadas a los objetivos contemplados en las convocatorias de ayudas.

Las cantidades reclamadas por Anticorrupción

110.691 € de la Generalitat Valenciana y 74.710 € de la Generalitat de Catalunya

Las ayudas supuestamente fraudulentas obtenidas por Masmut Produccions de la Generalitat Valenciana ascienden a 58.866,69 euros, distribuidos de la siguiente forma:

  • 2015: 23.234,12 €

  • 2016: 16.960,03 €

  • 2017: 12.072,70 €

  • 2018: 6.599,84 €

Por otra parte, según Anticorrupción, la Generalitat de Catalunya otorgó subvenciones por un total de 51.825,28 euros, a pesar de que esta administración indicó al juzgado que “no hay posibilidad de coincidencia ni duplicidad” con las ayudas valencianas. Sin embargo, la Fiscalía considera que también esas ayudas deben reintegrarse a las arcas públicas catalanas:

  • 2015: 9.883,35 €

  • 2016: 9.679,86 €

  • 2017: 16.629,65 €

  • 2018: 15.632,42 €

El total que reclama la Fiscalía asciende a 185.402,72 euros en subvenciones supuestamente obtenidas de forma irregular entre ambas comunidades autónomas.

El proceso judicial avanza hacia juicio

Se espera que se fije fecha para el juicio en los próximos meses

El escrito de acusación de la Fiscalía Anticorrupción es el paso previo a la apertura de juicio oral. Tanto Francis Puig como Juan Enrique Adell Bover tendrán que responder ante la justicia por estos hechos. Las defensas de ambos empresarios niegan cualquier irregularidad y aseguran que todas las facturas son reales y corresponden a trabajos ejecutados.

Mientras tanto, el caso ha cobrado relevancia pública por el vínculo familiar de Francis Puig con Ximo Puig, quien presidió la Generalitat Valenciana entre 2015 y 2023. Aunque no está implicado judicialmente, el asunto ha reavivado el debate político sobre el uso de las subvenciones públicas y el control de las ayudas al sector audiovisual.

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Valencia

¿Aprobarías hoy el examen de conducir? El 94,5% de los valencianos suspendería

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Un estudio pone a prueba los conocimientos de 1.700 automovilistas y revela que el 91,9% de los conductores españoles no superaría el test

¿Aprobarías hoy el examen teórico del carné de conducir? Si eres conductor en la Comunitat Valenciana, las probabilidades de superar la prueba no son especialmente altas: el 94,5% de los automovilistas valencianos suspendería actualmente el examen teórico, según el estudio Suspensos con carné. ¿Aprobarías hoy el examen de conducir?, elaborado por la Fundación Línea Directa junto a Fesvial y Etrasa.

El informe ha puesto a prueba los conocimientos de 1.700 conductores de toda España mediante un examen teórico y revela que el problema no se limita a la Comunitat Valenciana. En el conjunto del país, el 91,9% de los conductores suspendería hoy la prueba. Solo el 8,1% conseguiría cometer tres errores o menos, el límite establecido para superar el test utilizado en el estudio.

La Comunitat Valenciana, entre las autonomías con más suspensos

El porcentaje de conductores valencianos que no supera la prueba se sitúa en el 94,5%, por encima de la media nacional del 91,9%.

Por comunidades autónomas, los porcentajes más elevados corresponden a Canarias, con un 95,9%; Extremadura, con un 95,7%; y Aragón, con un 94,8%. La Comunitat Valenciana aparece inmediatamente después, con ese 94,5%.

En el extremo contrario se encuentran Galicia, con un 87,1%; Asturias, con un 88,3%; y Cataluña, con un 89,8%.

Alicante, Valencia y Castellón: así son los resultados

El estudio también recoge diferencias entre las tres provincias de la Comunitat Valenciana.

Alicante registra un 47% de suspensos, mientras que Valencia y Castellón alcanzan ambas el 45% en el examen teórico oficial de la DGT, según los datos incluidos en el informe.

Estas cifras corresponden a la estadística del examen oficial y no deben confundirse con el 94,5% obtenido en la prueba específica realizada para el estudio de la Fundación Línea Directa.

Los conductores olvidan las normas con el paso de los años

Una de las claves que apunta el informe está relacionada con el tiempo transcurrido desde que los conductores obtuvieron el permiso.

El 81% de los conductores valencianos asegura que no ha recibido ninguna formación vial desde que consiguió el carné. Además, casi el 82% obtuvo el permiso hace más de diez años.

El dato adquiere especial relevancia teniendo en cuenta que las normas de circulación cambian y que en el último año se han creado o actualizado alrededor de 130 señales de tráfico.

A nivel nacional, el 77% de los conductores encuestados afirma que no ha vuelto a recibir formación después de aprobar el permiso y otro 10% asegura haber recibido únicamente información puntual, pero no un curso reglado.

Las preguntas sobre motos son las que más se atragantan

El estudio también permite saber cuáles son los contenidos que más errores generan entre los conductores.

La temática que acumula más fallos es la relacionada con motocicletas y ciclomotores, con un 62,8% de errores.

Le siguen las preguntas sobre señalización vertical, horizontal y luminosa, con un 30%, y las relacionadas con la normativa vial, con un 26,8%.

En este último apartado se incluyen cuestiones sobre permisos, velocidades máximas y prohibiciones relacionadas con la circulación.

Más de la mitad falla entre cuatro y diez preguntas

Los resultados nacionales muestran que el 75,4% de los conductores comete entre cuatro y diez errores en la prueba.

Otro 16,5% supera los diez fallos. Según la extrapolación realizada en el estudio, este porcentaje equivaldría a unos 4,7 millones de conductores españoles.

Solo el 8,1% logra situarse dentro del margen de errores que permitiría superar el examen planteado en la investigación.

Los mayores suspenden más el teórico

La edad también marca diferencias importantes.

El porcentaje de suspensos alcanza el 89,8% entre los conductores de 18 a 30 años. La cifra sube al 92,2% entre los 44 y 55 años y llega al 94,5% entre los mayores de 55 años.

Por género, el estudio refleja un porcentaje de suspensos del 93,3% entre las mujeres, frente al 90,5% entre los hombres.

La Fundación Línea Directa señala, no obstante, que los resultados del examen teórico no reflejan necesariamente la seguridad al volante. La experiencia puede tener un papel diferente en la conducción real.

El 84% cree necesario reciclar los conocimientos

La mayoría de los conductores considera que aprobar el carné no debería significar el final de la formación vial.

El 84% de los españoles encuestados considera necesario actualizar periódicamente los conocimientos de conducción. Un 32% apuesta por realizar esa actualización cada diez años, mientras que un 39% considera que debería exigirse a partir de una determinada edad.

Entre los contenidos que los conductores consideran más importantes para reciclar figuran las nuevas normas de tráfico, señaladas por el 67%, y la interpretación e identificación de señales, con un 32%.

En la parte práctica, el 41% considera especialmente importante aprender a reaccionar ante imprevistos y emergencias y el 35% reclama formación sobre conducción con fenómenos meteorológicos adversos.

¿Aprobarías hoy el examen de conducir?

El estudio abre así un debate sobre cuánto recuerdan los conductores las normas que aprendieron cuando obtuvieron el permiso y sobre la necesidad de mantener actualizados esos conocimientos.

La conclusión de la Fundación Línea Directa es que aprobar el carné no debería ser el punto final de la formación vial, especialmente en un escenario en el que cambian las normas, aparecen nuevas formas de movilidad y se incorporan nuevas señales.

Y ahora la pregunta queda en manos de cada conductor: ¿serías capaz de aprobar hoy el examen teórico del carné?

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