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Iryo estrena alta velocidad con la ruta València y Madrid

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Puig destaca la calidad y la "conectividad" de los nuevos trenes de iryo
El president de la Generalitat, Ximo Puig (d) , y el presidente de iryo, Carlos Bertomeu, bajan del tren en la estación Joaquin Sorolla de Valencia, tras realizar su primer trayecto comercial desde Madrid.EFE/ Ana Escobar

València, 16 dic (OFFICIAL PRESS- EFE).- El president de la Generalitat, Ximo Puig, ha destacado este viernes la calidad de los nuevos trenes de alta velocidad de la compañía valenciana iryo y el aumento de la «conectividad» de la Comunitat Valenciana con Madrid gracias al incremento de frecuencias en este trayecto.

El primer operador privado español de Alta Velocidad ha completado este viernes el primer trayecto comercial entre Madrid y València, con la asistencia de Ximo Puig y el presidente de iryo, Carlos Bertomeu.

A la llegada a València, Puig ha señalado que «ha sido un viaje magnífico», al tiempo que ha destacado el «salto de calidad» que aporta esta compañía a este tipo de trayectos.

«Es una empresa residenciada en la Comunitat Valenciana, fiscal y socialmente, ha nacido en la Comunitat con una alianza con una empresa italiana importante del sector. Ahora se trata de avanzar en servicios y frecuencias en los próximos meses», ha agregado.

Preguntado por la polémica surgida tras unas palabras del presidente de la Región de Murcia, Fernando López Miras, relativas a la supresión de las paradas del AVE en Elx y Orihuela, Puig ha indicado que «el servicio público ha de atender a todos los ciudadanos, es una falta de visión integradora de España».

«Elx y Orihuela son importantes también, como Murcia, y esas paradas se han de mantener, es una falta de sensibilidad obvia», ha concluido.

Iryo, conocido como la flecha roja, ya está en marcha

La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, y el president de la Generalitat, Ximo Puig, ha dado este lunes la bienvenida al nuevo operador ferroviario iryo a su llegada a la estación Joaquín Sorolla de València tras un viaje de una hora y 40 minutos de viaje desde Madrid.

Con este viaje, cuatro días antes de iniciar sus operaciones comerciales el próximo 25 de noviembre, iryo se estrena en España y lo hace en la ciudad donde se encuentra su sede y desde la que partió la idea de este proyecto.

Iryo, con capital valenciano

Air Nostrum es uno de los tres socios que conforman el capital de iryo, junto con Trenitalia y Globalvía, que acaba de incorporarse al proyecto.

Tanto la ministra como el presidente de iryo, Carlos Bertomeu, han coincidido en destacar que hoy es un día grande para los que forman la compañía, para los ciudadanos y para el sector ferroviario en general.

Sánchez ha recordado que España hizo hace más de 30 años una gran apuesta por la alta velocidad ferroviaria y por llevar así al país a la ansiada modernidad.

A su juicio, la alta velocidad ferroviaria ha cambiado la imagen de España y la que tenían los propios españoles de su país y, ahora «somos una potencia mundial» no sólo en kilómetros de vía que superarán los 4.000 con la inauguración de la línea a Murcia antes de que finalice este año, sino también en términos industriales.

«Nuestras empresas son pioneras y lideres mundiales», ha agregado.

Con el inicio de las operaciones de iryo, España es el primer país de Europa donde tres compañías de primera línea prestan servicios de alta velocidad ferroviaria, ha apuntado.

La ministra ha subrayado que la competencia reduce los precios y hace que la alta velocidad pierda su carácter elitista y se democratice.

Puig ha hecho hincapié en que hace 163 años, casi en las mismas fechas, el 19 de noviembre, hubo la primera conexión ferroviaria entre Madrid y València.

La llegada de nuevos operadores no solo democratiza el sistema ferroviario, sino supone también un paso importante en el proceso de descarbonización, ha añadido.

Carlos Bertomeu, a la cabeza

Bertomeu ha señalado que el tren elegido por iryo, el Frecciarossa (flecha roja) italiano, es el más tecnológico y más rápido de los que ruedan en Europa.

Ha recordado que hace 28 años «se metió en esto del transporte» y la puesta en marcha de Iryo es la materialización de un sueño, junto a unos socios excelentes, de los que Trenitalia es el grupo más rentable de Europa y muy internacionalizado en explotación de trenes.

Por su parte, Globalvía, con una plantilla de 110.000 trabajadores, gestiona concesiones infraestructuras en once países y es mayor operador de autobuses y trenes en Reino Unido.

El consejero delegado de Globalvía, Javier Pérez Fortea, ha recordado que para su empresa este viaje empezó más tarde que para los otros dos socios.

El ejecutivo ha asegurado que es imposible hacer un producto mejor que el que ofrece iryo, por lo que ha augurado que el resto de compañías le tendrán que seguir el paso.

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Dos años después de la dana, vecinos de Benetússer siguen sin ascensor: «Se vive como se puede»

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Una comunidad continúa esperando la sustitución de la cabina tras 18 meses hasta la primera reparación. Las averías afectan especialmente a personas mayores, enfermos y vecinos con movilidad reducida.

Dos años después de la dana del 29 de octubre de 2024, las consecuencias de las inundaciones siguen presentes en numerosos hogares de la provincia de Valencia. En Benetússer, una de las localidades más afectadas por la catástrofe, los vecinos de una finca continúan sufriendo las averías de un ascensor que no ha recuperado su funcionamiento normal.

«Se vive como se puede porque tienes que seguir con tu vida». Esta frase resume el día a día de una comunidad que todavía espera una solución definitiva. La cabina conserva las manchas de barro en el espejo y los residentes siguen pendientes de su sustitución, mientras las averías complican tareas tan cotidianas como hacer la compra, acudir al médico o salir de casa.

La situación resulta especialmente difícil para las personas mayores y quienes tienen problemas de movilidad, que se ven obligados a subir y bajar escaleras para mantener su rutina.

18 meses para una primera reparación que no solucionó el problema

Rut, una de las propietarias del inmueble, explica que los vecinos tuvieron que esperar 18 meses después de la dana para que se realizara una primera reparación del ascensor. Sin embargo, el aparato ha seguido registrando problemas desde entonces, especialmente cuando se producen nuevas lluvias.

Las tormentas de principios de octubre, coincidiendo con unas obras en la red eléctrica de la calle, provocaron nuevas inundaciones en espacios del edificio, como el almacén y el garaje, y volvieron a afectar al ascensor.

«Hemos vuelto a empezar y estamos igual», lamenta la vecina, que tiene que subir cinco pisos a pie.

La comunidad sigue en lista de espera para cambiar la cabina, mientras las dificultades para conseguir piezas y disponer de mano de obra especializada prolongan una situación que los residentes consideran insostenible.

Rut también cuestiona que algunas instalaciones de centros comerciales hayan podido reponer sus ascensores mientras las comunidades de vecinos siguen esperando soluciones.

«Esto lo podíamos entender en una fase inicial, porque era mucha demanda de golpe, pero ahora…», señala.

María Josefa, de 84 años, obligada a subir las escaleras

Uno de los casos más complicados es el de María Josefa, de 84 años, que vive en el edificio y tiene una prótesis de cadera.

La avería condiciona sus desplazamientos y la obliga a organizar la compra para poder transportarla por las escaleras.

«Si la bolsa es grande o tengo dos, dejo una abajo y subo una. Y el carro igual. Tengo que sacar las cosas del carro y luego subirlas», explica.

La vecina reconoce que la situación es especialmente dura por sus problemas de movilidad. «Estoy operada de la cadera, que tengo prótesis y todo, y tengo que ir bajando las escaleras cogida a los lados. Y subir igual, así que muy mal», relata.

Además, recuerda que no es la única persona mayor que vive en la finca y que necesita el ascensor para desenvolverse con normalidad.

Dos hermanas no pueden bajar a su padre de 90 años

La falta de un ascensor plenamente operativo también afecta a dos hermanas que viven en el inmueble. Una está operada de reducción de estómago y la otra espera una intervención quirúrgica en las rodillas.

Ambas denuncian que las dificultades se mantienen desde las inundaciones de 2024 y que la situación les impide incluso acompañar a su padre, de 90 años, cuando necesita acudir al médico.

«Nos cuesta la vida subir y, encima, no nos podemos bajar a mi padre, que está con mi hermano, porque tiene 90 años, y si hay que llevarlo al hospital o hay que llevarlo al médico, no lo podemos bajar», explican.

Las vecinas resumen así los dos años de problemas: «Hemos estado un año y medio sin que el ascensor estuviera arreglado y luego volvió a llover, y se estropeó otra vez. Y esto es el pan nuestro de cada día».

Su testimonio refleja cómo una avería aparentemente material puede convertirse en una barrera para la autonomía de las personas mayores y de quienes necesitan asistencia para desplazarse.

«Es un caos» para las personas mayores

Paulo Vicente, otro residente de la finca, asegura sentirse afortunado porque vive en un primer piso. Sin embargo, advierte de que la situación es mucho más complicada para quienes residen en plantas superiores.

«Hay personas mayores que viven más arriba y es un caos para ellos, muy difícil. A veces, cuando podemos, ayudamos», explica.

El vecino sostiene que el ascensor ha sido reparado en alguna ocasión, pero que nunca ha llegado a funcionar al cien por cien.

La comunidad lamenta que, pese a haber seguido las indicaciones recibidas para intentar solucionar las averías, los problemas continúen dos años después de la dana.

Ascencoval defiende el esfuerzo del sector de los ascensores

Por su parte, el presidente de la Asociación de Ascensores de la Comunitat Valenciana (Ascencoval), Emilio Carbonell, recuerda la magnitud de los daños provocados por las inundaciones y el trabajo que ha tenido que realizar el sector para recuperar las instalaciones afectadas.

Carbonell explica que las empresas tuvieron que afrontar simultáneamente la elaboración de presupuestos, la búsqueda de financiación y técnicos especializados, y la coordinación con las comunidades de propietarios y las administraciones.

El responsable de la asociación destaca que la reparación de los ascensores requiere personal especializado y que no puede realizarse de cualquier manera.

Según las cifras facilitadas por Ascencoval en septiembre de 2025, un año después de la catástrofe todavía había 780 ascensores pendientes de reparación. La dana había dañado un total de 7.530 instalaciones de las 28.553 existentes en los municipios afectados.

Carbonell considera que la situación general ha vuelto aproximadamente a la normalidad, aunque reconoce que todavía hay personas que no pueden acceder a sus viviendas en condiciones normales.

También recuerda que la acumulación de averías tras las inundaciones triplicó el volumen de trabajo del sector, que necesitó más personal para atender todas las reparaciones.

Dos años después de la dana, las consecuencias siguen en las viviendas

El caso de esta finca de Benetússer muestra que la recuperación tras la dana no se limita a reconstruir calles, garajes o edificios. Para algunos vecinos, volver a la normalidad depende de resolver problemas que afectan directamente a su autonomía y calidad de vida.

Mientras la comunidad espera una solución definitiva para su ascensor, las personas mayores y los residentes con movilidad reducida continúan afrontando obstáculos diarios para salir de casa, hacer la compra o acudir a una consulta médica.

Dos años después de las inundaciones, el espejo manchado de barro sigue siendo un recordatorio de una catástrofe cuyas consecuencias todavía condicionan la vida de muchas familias valencianas.

 

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