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Valencia

Metrovalencia traslada los autobuses sustitutorios de Picassent y la Ribera a la estación de Safranar

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Metrovalencia autobuses sutitutorios

A partir del 1 de abril, Metrovalencia modificará la parada de los autobuses sustitutorios procedentes de Picassent y los municipios de la Ribera.

Estos vehículos dejarán de detenerse en la calle Giorgeta, junto a la estación de metro de Jesús, y pasarán a hacerlo en la estación de Safranar, en la calle Campos Crespo de València.

Cambios en el servicio de autobuses de Metrovalencia

La Generalitat ha informado de que los autobuses de las siguientes rutas dejarán de parar en Giorgeta y se dirigirán directamente a la nueva ubicación en Safranar:

  • Castelló – Alberic – Massalavés – València

  • L’Alcúdia – Benimodo – Carlet – València

  • Alginet – València

  • Picassent – València

Mientras tanto, los autobuses que cubren la ruta Torrent – València continuarán llegando a la estación de Safranar, aunque con paradas diferenciadas para evitar confusiones entre los usuarios.

Servicio alternativo en València Sud

Por otro lado, los autobuses lanzadera desde Picanya y Paiporta mantendrán su destino en el aparcamiento de València Sud. Allí, los pasajeros podrán acceder al metro mediante una plataforma accesible con los mismos servicios de una estación, incluyendo validación de billetes, megafonía, interfonos, máquinas de venta automática y teleindicadores.

Una reubicación para mejorar el servicio

Este cambio busca optimizar la movilidad de los usuarios y facilitar el acceso al metro desde diferentes puntos de la Comunitat Valenciana. Para más información sobre horarios y rutas, Metrovalencia recomienda consultar su página web o acudir a sus puntos de atención al cliente.

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Valencia

Valencia, la ciudad con más tráfico de España: estos son los días y horas con mayor congestión

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tráfico en valencia hoy

Valencia se ha convertido en la ciudad más congestionada de España en 2025, superando incluso a Madrid y Barcelona. Así lo revela el último informe anual elaborado por TomTom, que analiza la movilidad urbana en ciudades de todo el mundo.

El estudio sitúa el nivel de congestión en la capital del Turia en un 41,6%, una cifra que refleja el fuerte incremento del tráfico en los últimos meses y que tiene un impacto directo en la calidad de vida de los ciudadanos.

95 horas perdidas al año en atascos

Según los datos del informe, los conductores valencianos han perdido una media de 95 horas atrapados en atascos durante las horas punta en 2025. Esto supone casi nueve horas más que el año anterior.

Además, recorrer apenas 10 kilómetros en coche por la ciudad tiene un tiempo medio de 28 minutos y 42 segundos, 50 segundos más que en 2024. En términos prácticos, durante 15 minutos de conducción un vehículo apenas puede avanzar 5,2 kilómetros de media.

El estudio calcula estos datos comparando los tiempos reales de desplazamiento con los que se registrarían en condiciones ideales, sin tráfico. Bajo esta metodología, los ciudadanos invierten casi el doble de tiempo del necesario en trayectos urbanos habituales.

Jueves y viernes: los peores días para circular

El informe también identifica los momentos más críticos para la circulación en Valencia.

📅 El 23 de diciembre fue el día más complicado del año, coincidiendo con las compras navideñas, cuando la congestión alcanzó un máximo del 64%.

En cuanto a las franjas horarias más conflictivas:

  • 🔴 Jueves de 18:00 a 19:00 horas

  • 🔴 Viernes de 14:00 a 15:00 horas

En esos periodos, realizar un trayecto de 10 kilómetros puede suponer casi 34 minutos al volante, un tiempo que evidencia la saturación viaria en momentos clave de la semana laboral.

Impacto en la calidad de vida

El incremento del tráfico no solo afecta al tiempo de desplazamiento, sino también a la contaminación, el estrés y la conciliación laboral y familiar. La saturación de las principales arterias urbanas y accesos metropolitanos convierte cada desplazamiento en un reto diario para miles de valencianos.

El debate sobre movilidad sostenible, transporte público eficiente y reducción del uso del vehículo privado vuelve así al centro de la agenda urbana, en un contexto en el que Bruselas ya ha advertido a España sobre la necesidad de reducir la siniestralidad vial de cara a 2030.

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