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Valencia

El PP busca un acuerdo con Vox sobre la distancia para construir en la costa valenciana

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PP Vox Valencia costa construcción

El Partido Popular (PP) confía en alcanzar un consenso con Vox en Les Corts Valencianes respecto a la distancia mínima para edificar en el litoral. El proyecto de ley de Simplificación Administrativa propone reducir esta distancia a 100 metros, mientras que Vox ha presentado una enmienda para mantenerla en 500 metros, lo que ha abierto un debate sobre la protección del territorio costero.

Un acuerdo pendiente: entre 100 y 500 metros

El síndic del PP, Juanfran Pérez Llorca, ha expresado su optimismo sobre la posibilidad de llegar a un acuerdo con Vox, aunque aún no se ha tomado una decisión definitiva. «No sabemos si serán 100 metros, 200 o 500», comentó Llorca, quien considera que el Plan Simplifica, aprobado inicialmente con el apoyo de Vox, es «muy ambicioso» y que sería «irresponsable» poner en peligro su aprobación por un desacuerdo sobre unos metros.

Llorca también ha subrayado que el PP está dispuesto a ceder en algunas cuestiones si esto mejora la ley, minimizando la importancia de diferencias menores en la distancia para edificar en la costa. Además, ha negado que esta ley fomente un urbanismo «depredador», argumentando que su principal objetivo es eliminar la burocracia excesiva.

Vox mantiene su postura y sigue negociando

Por su parte, el síndic de Vox, José María Llanos, ha asegurado que su grupo ha presentado 49 enmiendas parciales al proyecto de ley de Simplificación Administrativa, incluida la que busca mantener la distancia de 500 metros para construir en el litoral. Llanos ha señalado que este tema «no es especial» y que «todo se puede negociar», indicando que las conversaciones con el PP continúan.

Críticas de la oposición: urbanismo depredador

El debate ha generado una fuerte reacción por parte de los partidos de la oposición. El PSPV, a través de su síndic José Muñoz, ha acusado al PP de promover un «urbanismo depredador», criticando la posibilidad de construir a solo 100 metros de la costa, lo que, en su opinión, favorecería la liberalización de los controles administrativos y aumentaría la inseguridad jurídica. Según Muñoz, esta propuesta es una «gran falsedad» en cuanto a la eliminación de la burocracia y representa un retroceso hacia prácticas urbanísticas que, en el pasado, llevaron a la corrupción y la burbuja inmobiliaria.

Compromís celebra la rectificación del PP

Compromís también ha intervenido en el debate, con su síndic Joan Baldoví señalando que la rectificación del PP, al considerar ampliar la distancia a 500 metros, es una consecuencia directa de la presión ejercida por Vox. Baldoví ha destacado que esta ley afecta negativamente la autonomía municipal y desregula en exceso el urbanismo, regresando a prácticas del pasado. En su opinión, la rectificación del PP es «buena», aunque resultado de su incapacidad para sacar adelante la propuesta sin Vox.

Debate en Les Corts sobre la simplificación administrativa

El pleno de Les Corts también ha debatido la enmienda de totalidad presentada por el grupo socialista, que calificó el proyecto de ley de Simplificación Administrativa como una «contrarreforma en el urbanismo y el territorio». Según el PSPV, la norma propuesta por el PP pone en riesgo la protección del litoral y prioriza intereses económicos sobre la sostenibilidad ambiental. El PP, por su parte, ha rechazado esta enmienda, argumentando que va en contra del espíritu de la ley y de la necesidad de reducir la burocracia en la Comunidad Valenciana.

Conclusión: un acuerdo crucial para el futuro del litoral valenciano

El debate sobre la distancia mínima para construir en la costa valenciana sigue abierto, y el futuro de la ley de Simplificación Administrativa depende del acuerdo entre el PP y Vox. Mientras que el PP busca avanzar con una norma que elimine burocracia y favorezca el desarrollo, Vox insiste en mantener una mayor protección del litoral. Entretanto, la oposición critica el enfoque urbanístico de los populares, advirtiendo sobre el impacto negativo que podría tener en el territorio valenciano.

 

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Valencia

Por qué el tráfico se colapsa todos los días en València: causas y posibles soluciones

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El tráfico de València dispara los niveles de ruido entre la población a máximos

Cada mañana, miles de conductores se enfrentan al mismo panorama: kilómetros de atascos en las entradas y salidas de València. La congestión del tráfico se ha convertido en una rutina diaria que afecta tanto a quienes se desplazan por trabajo como a los residentes de los municipios del área metropolitana. Pero, ¿por qué se producen estos colapsos de forma tan constante?

🔴 Un área metropolitana altamente dependiente del coche

La Gran València concentra a más de un millón y medio de habitantes repartidos en más de 40 municipios, la mayoría conectados por autovías radiales como la A-7, la V-31, la V-21 o la CV-35.
A pesar de contar con red de metro y autobuses interurbanos, el transporte público no cubre con eficacia todos los desplazamientos diarios. Esto hace que el coche particular siga siendo el medio más utilizado, especialmente en los trayectos de acceso al centro y los polígonos industriales.

🚧 Cuellos de botella en los accesos principales

Las entradas a València desde el norte, sur y oeste concentran la mayor parte de los atascos.
Tramos como la A-7 a la altura de Cruz de Gracia, la V-31 entre Silla y Catarroja, la V-21 desde Alboraia o la CV-35 desde Burjassot registran cada día varios kilómetros de retenciones, especialmente entre las 7:30 y las 9:00 de la mañana y entre las 17:30 y las 19:30 horas.
La falta de carriles suficientes y los numerosos puntos de confluencia entre vías provocan un efecto embudo difícil de resolver.

🏗️ Obras, transporte público limitado y crecimiento urbano

A estos factores se suman las obras de mejora viaria, la alta densidad de polígonos industriales en el entorno metropolitano y un crecimiento urbano disperso, que obliga a desplazamientos más largos y frecuentes.
Además, el transporte público metropolitano sigue fragmentado entre diferentes operadores, lo que complica la intermodalidad y hace menos atractiva la alternativa al coche.

🌿 La falta de carriles BUS-VAO y zonas de aparcamiento disuasorio

A diferencia de otras grandes ciudades, València aún no dispone de carriles BUS-VAO ni de una red amplia de aparcamientos disuasorios conectados con metro o tranvía.
Esta ausencia de infraestructuras fomenta que la mayoría de los trabajadores accedan al centro urbano directamente en coche, saturando tanto los accesos como el anillo interior (V-30 y bulevares).

💡 Posibles soluciones a medio y largo plazo

Las administraciones trabajan en planes de movilidad sostenible que buscan aliviar esta situación, con proyectos como:

  • La ampliación del metro y tranvía hacia municipios periféricos.

  • La creación de nuevas zonas de aparcamiento disuasorio en las entradas principales.

  • La implantación de carriles BUS-VAO para fomentar el uso compartido del vehículo.

  • Campañas para promover la movilidad activa (bicicleta y patinete) y el teletrabajo.

Aun así, los expertos advierten que sin una reducción real del uso del vehículo privado, los atascos seguirán siendo una constante. La solución pasa por una visión metropolitana del transporte y por apostar decididamente por un modelo de movilidad sostenible y eficiente.


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