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Valencia

El secretario de Presidencia avisó a Mazón por WhatsApp a las 19.24 del 29-O: “Va a haber un huevo de afectados”

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justicia dana
El ex secretario autonómico de Presidencia de la Generalitat Valenciana, Cayetano García Ramírez. - Eduardo Parra - Europa Press

Sigue la última hora de la investigación de la justicia en la gestión de la DANA:

El que fuera secretario autonómico de Presidencia de la Generalitat Valenciana durante la dana del 29 de octubre, Cayetano García Ramírez, advirtió por WhatsApp al entonces ‘expresident’ Carlos Mazón de la magnitud de los daños que se avecinaban por las lluvias torrenciales en la comarca de Utiel-Requena. “Va a haber que ver qué cantidad final porque va a haber un huevo de afectados”, escribió a las 19.24 horas.

Los mensajes, intercambiados el mismo día de las riadas, forman parte de un acta notarial que García ha entregado a la jueza de Catarroja que investiga la gestión de la dana y que este martes han sido desgranados durante su comparecencia ante la Comisión de Investigación en el Congreso de los Diputados.

Mensajes enviados minutos antes de la alerta a la población

Según ha trascendido, Cayetano García comenzó a escribir a Mazón a partir de las 19.23 horas del 29 de octubre, con un planteamiento detallado de ayudas para los afectados por las inundaciones en Utiel-Requena. Apenas un minuto después, lanzaba la advertencia sobre el elevado número de damnificados.

La respuesta del ‘expresident’ llegó a las 20.13 horas, con dos mensajes consecutivos: “Bien preparado” y “luego vemos”, coincidiendo prácticamente con el momento en el que se activó la alerta enviada a los teléfonos móviles de la ciudadanía. De hecho, fue el propio García quien informó a Mazón de que la alerta ya había llegado a los dispositivos, a lo que este contestó simplemente: “Sí”.

Poco después, el asesor preguntó si debía desplazarse “a algún lado”, recibiendo un “No” como respuesta.

El contenido del acta notarial entregada a la jueza

El documento notarial recoge no solo los mensajes intercambiados con Mazón, sino también conversaciones con el ex secretario autonómico de Emergencias, Emilio Argüeso, investigado en la causa, y con el ex jefe de gabinete del ‘expresident’, José Manuel Cuenca. No consta, según el acta, ningún mensaje con la exconsellera Salomé Pradas, también investigada.

En cuanto a las llamadas telefónicas, el documento refleja una conversación con Pradas a las 16.11 horas, de casi tres minutos; ocho llamadas con Cuenca —dos por la mañana y el resto entre las 19.40 y las 00.02 del día 30—, y dos con Argüeso, una por la mañana y otra ya de madrugada. Con Mazón, sin embargo, no figura ninguna llamada registrada.

Propuesta de ayudas y referencia a la dana de 2019

A las 19.23 horas, Cayetano García envió tanto a Mazón como a Cuenca un esquema con una propuesta de ayudas ante los daños ya detectados en Utiel y Requena. El plan contemplaba compensaciones por daños materiales en viviendas, negocios, terrenos agrícolas y también ayudas por fallecimiento, además de detallar gastos subvencionables.

Las cuantías iniciales planteadas eran de hasta 5.000 euros por vivienda o negocio afectado y 15.000 euros para los municipios damnificados, con la salvedad de que los daños agrarios debían valorarse de forma específica. En los mensajes, García recordaba que en la dana de 2019 el anterior gobierno del Botànic concedió ayudas de 4.500 y 10.000 euros por esos mismos conceptos.

“Tenemos preparado esto”, señalaba el secretario de Presidencia, precisando que los afectados por el desbordamiento del río debían acreditar los daños mediante certificado del Ayuntamiento de Utiel y que no podía existir doble pago con seguros de hogar o de vehículos.

Otras medidas planteadas en plena emergencia

Junto a las ayudas económicas, García planteó otras actuaciones urgentes: la declaración de zona catastrófica, una mayor colaboración y coordinación con la Diputación de Valencia, la puesta en marcha de un servicio de atención psicológica y un dispositivo de reubicación para personas dependientes.

En otro mensaje, ya a las 19.28 horas, insistía en la magnitud del problema: calculaba que una dotación de 15 millones de euros alcanzaría para unas 3.000 viviendas afectadas, lo que reforzaba su advertencia sobre el elevado número de damnificados.

Situación de carreteras y comunicaciones

Las conversaciones con Emilio Argüeso reflejan también la preocupación por el estado de las infraestructuras. Por la mañana, el entonces responsable de Emergencias remitió un listado de carreteras afectadas y avisó de su llegada al 112. Ya por la tarde, confirmó que Utiel era la zona más dañada y que el AVE estaba suspendido.

A las preguntas sobre la posible reapertura de la A-3, la respuesta fue clara: “Aún no”.

Estos mensajes, incorporados ahora a la investigación judicial y parlamentaria, sitúan el conocimiento de la gravedad de la dana y de su impacto humano y material varias horas antes de que se activaran las principales alertas y medidas de emergencia.

Así es Nuria Ruiz Torraba, la jueza encargada de la investigación de la DANA

Carta abierta de Maribel Vilaplana sobre su comida con Mazón

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Valencia

Alerta en el AVE: Adif limita la velocidad en varios puntos entre Madrid, Barcelona y Valencia

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velocidad trenes España
Trenes de alta velocidad de la línea Madrid-Valencia - Rober Solsona - Europa Press - Archivo

Adif ha levantado las limitaciones generales de velocidad en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, aunque mantiene restricciones en seis puntos kilométricos concretos, donde los trenes circularán a un máximo de 230 kilómetros por hora, según han informado fuentes del gestor de infraestructuras ferroviarias a Europa Press.

La decisión llega tras una revisión técnica de la infraestructura ferroviaria, en la que se han detectado zonas concretas con incidencias relacionadas con vibraciones en la vía, lo que obliga a aplicar medidas preventivas para garantizar la seguridad de los pasajeros y del material rodante.

Restricciones de velocidad en la línea Madrid-Valencia

En el caso de la línea de alta velocidad Madrid-Valencia, Adif mantiene también limitaciones de velocidad en varios tramos. En concreto:

  • En cuatro puntos de la red, la velocidad máxima está limitada a 160 kilómetros por hora.

  • En otros puntos kilométricos “muy concretos”, la circulación se limita a 200 kilómetros por hora.

Estas restricciones se aplican de forma preventiva mientras continúan los trabajos de análisis y supervisión de la infraestructura ferroviaria.

Nuevas denuncias de vibraciones reportadas por los maquinistas

Fuentes de Adif han señalado que los maquinistas ya han empezado a reportar nuevas denuncias sobre puntos donde perciben vibraciones en la vía. Este tipo de informes son clave para el gestor de infraestructuras, ya que permiten identificar posibles problemas estructurales o de mantenimiento antes de que supongan un riesgo mayor.

Las vibraciones pueden estar relacionadas con diversos factores, como el estado del balasto, el desgaste de los carriles, asentamientos del terreno o problemas en la geometría de la vía. Por este motivo, Adif suele aplicar limitaciones de velocidad temporales mientras se realizan inspecciones técnicas y trabajos de mantenimiento correctivo.

Puntos kilométricos afectados en la línea Madrid-Barcelona

En la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, los puntos donde se aplicará un límite de 230 km/h se sitúan en:

Vía 1:

  • Punto kilométrico 27,160

  • Punto kilométrico 138,600

  • Punto kilométrico 170,950

Vía 2:

  • Punto kilométrico 50,880

  • Punto kilométrico 143,760

  • Punto kilométrico 283,830

Estos tramos representan zonas concretas del recorrido donde se han detectado incidencias o se está realizando un seguimiento especial.

Impacto en los viajeros y tiempos de viaje

Aunque las limitaciones de velocidad pueden generar cierta preocupación entre los usuarios, Adif subraya que se trata de medidas preventivas para garantizar la seguridad ferroviaria. En la mayoría de los casos, el impacto en los tiempos de viaje es limitado, ya que las restricciones afectan a tramos muy concretos y no a todo el recorrido.

No obstante, en situaciones de acumulación de incidencias o si se amplían las zonas afectadas, podrían producirse ligeros retrasos en los servicios de alta velocidad, especialmente en horas punta o en trenes de larga distancia.

Seguridad ferroviaria y supervisión continua

Adif mantiene un sistema de supervisión continua de las líneas de alta velocidad mediante inspecciones técnicas, sensores y reportes de los maquinistas. Este sistema permite detectar anomalías en tiempo real y aplicar medidas correctivas, como limitaciones de velocidad, trabajos de mantenimiento o sustitución de componentes de la vía.

La alta velocidad ferroviaria en España está considerada una de las más seguras del mundo, y este tipo de restricciones forman parte de los protocolos habituales para garantizar la fiabilidad del servicio.

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