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Valencia

El listado de llamadas de Pradas el día de la dana muestra que no pudo hablar con Mazón entre las 18.30 y las 19.43h

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La vicepresidenta y consellera de Servicios Sociales, Igualdad y Vivienda, Susana Camarero, la exconsellera de Justicia e Interior, Salomé Pradas, y el presidente de la Generalitat, Carlos Mazón, en imagen de archivo. - Rober Solsona - Europa Press - Archivo

Una llamada clave entre Pradas y Mazón se produjo justo antes de la alerta ES-Alert

VALÈNCIA, 15 Abr. (EUROPA PRESS) –

El listado de comunicaciones de la exconsellera de Justicia e Interior, Salomé Pradas, durante la jornada de la DANA en la Comunitat Valenciana muestra que no pudo contactar con el ‘president’ de la Generalitat, Carlos Mazón, entre las 18.30 y las 19.43 horas. El primer contacto se produjo a las 17.37 h, en una conversación de dos minutos iniciada por Mazón, y posteriormente hubo varios intentos fallidos hasta que volvieron a hablar a las 19.43 h durante 48 segundos. A las 20.10 h se registra una última llamada entre ambos, justo un minuto antes del envío del mensaje de alerta ES-Alert a los móviles de la población.

Actividad intensa de Pradas en el centro de emergencias de L’Eliana

La recopilación telefónica de 118 páginas, adelantada por Eldiario.es y a la que ha tenido acceso Europa Press, detalla las comunicaciones realizadas por Pradas en su condición de titular de Justicia e Interior. Según el documento, la exconsellera desarrolló “una intensa actividad” en diferentes localizaciones, especialmente en el Centro de Emergencias de L’Eliana y en el Cecopi (Centro de Coordinación Operativa Integrada).

Primeros intentos fallidos de contacto con Mazón

Según el informe, Pradas intentó contactar con Mazón sin éxito a las 12.52 y a las 16.29 horas. El primer contacto se produjo con una llamada entrante del ‘president’ a las 17.37 h. Posteriormente, se registran nuevos intercambios telefónicos:

  • A las 18.16 h (llamada saliente de siete minutos)

  • A las 18.25 h (saliente de 43 segundos)

  • A las 18.30 h (entrante de 33 segundos)

Después de ese último contacto a las 18.30 h, se anotan dos llamadas perdidas: una a las 19.10 y otra a las 19.36 h. Finalmente, retoman el contacto a las 19.43 h y de nuevo a las 20.10 h, poco antes de que se activara la alerta pública por móvil.

Contactos con responsables políticos y técnicos durante la emergencia

El registro también refleja que Pradas mantuvo conversaciones telefónicas con decenas de responsables institucionales durante ese día crítico. Entre ellos, el secretario autonómico de Emergencias, Emilio Argüeso (también investigado), con quien habló por primera vez a las 8.58 h. También mantuvo contacto con cargos de Presidencia como el secretario autonómico de Comunicación, el jefe de Gabinete de Presidencia, la alcaldesa de València, María José Catalá, y el presidente de la Diputación de València, Vicent Mompó.

En total, se recogen 14 comunicaciones con la delegada del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Pilar Bernabé, tres de ellas sin éxito. La primera fue una llamada entrante de cinco minutos a las 12.23 h.

La Generalitat defiende que Mazón no estuvo incomunicado durante la DANA

Respuesta oficial ante las acusaciones de falta de comunicación

Fuentes del Consell han defendido que el registro de llamadas de Salomé Pradas “demuestra que Mazón nunca estuvo incomunicado”. Aseguran que, pese a las críticas de la oposición, el ‘president’ mantuvo contacto constante y coordinó acciones durante la jornada de la DANA.

Desde el ejecutivo autonómico acusan a la izquierda de querer instaurar un “bulo” sobre una supuesta desaparición del presidente durante cinco horas. Señalan que ese relato es falso y que el período sin contacto con Pradas fue de apenas 33 minutos, entre la llamada perdida de las 19.10 h y la conversación de las 19.43 h.

Mazón hizo otras llamadas durante los 33 minutos de “silencio”

Durante ese intervalo, explican, Carlos Mazón mantuvo dos llamadas con responsables clave: el secretario de Infraestructuras, quien estaba conectado al Cecopi y le informaba sobre la situación, y el secretario de Presidencia. «Por tanto, en esos 33 minutos, Mazón estaba plenamente activo y pendiente de la emergencia», insisten las mismas fuentes.

“Carlos Mazón estuvo pendiente de la emergencia toda la tarde y la izquierda, una vez más, miente”, concluyen desde la Generalitat.

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Sucesos

Muere atropellado un joven de 24 años al bajar de un coche en la AP-7 en Dénia

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Muere atropellado AP-7 Dénia
Ambulancia del Servicio de Ayuda Médica Urgente (SAMU), en una imagen de archivo - GVA - Archivo

Un joven de 24 años perdió la vida este miércoles tras ser atropellado en la autopista AP-7, a la altura de Dénia (Alicante), después de bajar de un vehículo detenido en la vía. Según ha informado el Centro de Información y Coordinación de Urgencias (CICU), el aviso del accidente se registró sobre las 13:00 horas, activándose de inmediato una unidad del Servicio de Ayuda Médica Urgente (SAMU).

El equipo médico desplazado al lugar confirmó el fallecimiento del joven debido a la gravedad del atropello, sin que se pudiera realizar ninguna maniobra de reanimación avanzada.

Datos sobre atropellos en autopistas y carreteras españolas

Los atropellos en autopistas son menos frecuentes que en vías urbanas, pero su mortalidad es mucho mayor debido a la velocidad de los vehículos. Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT):

  • Más del 90% de los atropellos en autopistas son mortales.

  • Aproximadamente el 15% de las muertes en carretera están relacionadas con personas fuera del vehículo tras una avería, accidente o parada indebida.

  • Los peatones involucrados suelen ser ocupantes de vehículos que bajan sin señalizar, personas que caminan por el arcén o trabajadores de asistencia.

Además, el riesgo es muy elevado porque los conductores no suelen anticipar la presencia de peatones en vías rápidas, donde la velocidad es superior a 100 km/h y el tiempo de reacción es mínimo.

¿Por qué es tan peligroso bajarse del vehículo en una autopista?

Los expertos en seguridad vial coinciden en que bajarse de un coche en una autopista solo debe hacerse en caso de extrema necesidad, ya que:

  • La velocidad del tráfico hace casi imposible calcular distancias con precisión.

  • Los arcenes no ofrecen protección real.

  • Muchos atropellos se producen tras una frenada brusca, malas condiciones de visibilidad o distracciones de otros conductores.

  • En ocasiones, los peatones bajan del vehículo sin señalizar adecuadamente o sin chaleco reflectante.

Un estudio de la DGT indica que más del 70% de los atropellos en autopistas ocurren por falta de señalización o por permanecer demasiado tiempo fuera del vehículo tras una parada forzosa.

Cómo evitar atropellos en autopistas

Señalizar siempre la parada del vehículo

Uno de los errores más frecuentes al sufrir una avería o detenerse por cualquier causa es no señalizar correctamente. La DGT recomienda:

  • Activar las luces de emergencia sin demora.

  • Colocar señales luminosas o triangulares, preferiblemente a más de 50 metros del vehículo.

  • En vías rápidas y de alta velocidad, si hay visibilidad reducida, la distancia debe ser mayor.

No bajar del vehículo salvo en situaciones extremas

La recomendación más importante es permanecer dentro del coche y con el cinturón puesto, especialmente si la avería no es grave o si estás esperando asistencia. Bajar del vehículo solo debe hacerse si:

  • Existe riesgo de incendio.

  • El automóvil está en una zona especialmente expuesta al impacto.

  • Es imprescindible colocar señalización.

En todos los casos, la persona debe alejarse lo máximo posible del tráfico y situarse en una zona protegida tras las barreras, nunca en el arcén.

Llevar chaleco y elementos reflectantes

Cuando es inevitable salir del vehículo, el chaleco reflectante es obligatorio y crucial para ser visibles. También es recomendable:

  • Evitar caminar en el sentido del tráfico.

  • Tener siempre a mano linternas o señales luminosas homologadas.

Pedir asistencia profesional lo antes posible

En una avería o incidencia grave, debemos contactar con el 112 o el servicio de asistencia en carretera. La intervención rápida de los servicios de emergencia reduce el tiempo de exposición y, con ello, el riesgo.

¿Qué suele provocar incidentes como este?

Los factores más comunes asociados a atropellos en autopistas son:

  • Paradas inesperadas sin señalización.

  • Personas que salen del vehículo sin valorar el peligro real.

  • Averías en condiciones de baja visibilidad.

  • Distracciones de otros conductores.

  • Alcohol, cansancio o falta de atención.

En algunos casos, el miedo, el estrés o la confusión tras un incidente hace que los ocupantes bajen precipitadamente del coche, aumentando el riesgo de atropello mortal.

Importancia de la educación vial y la prevención

Los atropellos en vías rápidas son evitables en un porcentaje muy alto si se siguen protocolos de seguridad. La educación vial debe insistir en:

  • La necesidad de no bajar del vehículo salvo causa mayor.

  • La señalización adecuada y visible.

  • Mantener la calma tras una avería o impacto leve.

  • No caminar por el arcén bajo ninguna circunstancia.

Además, las nuevas tecnologías, como las señales luminosas homologadas (balizas V-16 con geolocalización), mejoran la visibilidad y reducen el riesgo al evitar caminar por la vía para colocar triángulos.

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