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Así será el piromusical de Ricardo Caballer en La Marina para homenajear la ruta de los 90

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Un espectáculo piromusical multimedia disparado desde el agua de La Marina de València llenará de luz y sonido este sábado 6 de julio el festival y la fiesta ’90s Homenaje a la Ruta’, gracias a una plataforma flotante de hasta 120 metros cuadrados.

El evento abrirá sus puertas a las cinco de la tarde y el piromusical se disparará antes del fin de fiesta. Pondrá el broche la mítica cantante Sabrina Salerno, como colofón al show de pirotecnia, láser, fuego y multimedia que disparará Ricardo Caballer en seis ocasiones durante todo el festival, avanza la organización en un comunicado.

Se lanzará en varias ubicaciones: desde la plataforma en el mar, grúas en tierra o el escenario, todo coordinado para que el láser, vídeo, fuego, pirotecnia y música formen «un espectáculo multimedia que se verá por primera vez en València», como ha destacado el propio pirotécnico a un mes de la fiesta.

Siempre con la música de los noventa que llenó las pistas de las discotecas valencianas más famosas, el homenaje contará con Damae, DJ Sylvan, Ian Masterson, Jerry Daley, Nacho Division, New Limit, Newton, Sabrina Salerno, Tina Cousins, XTM feat Annia, Arturo Roger, Coqui Selection, DJ Espinete, Edu DJ Veneno, Jesús Brisa, José Coll, Jose Conca, Kike Jaén, Los Gemelos, Miguel Monforte, Mónica X, Nacho Ortiz, Pau Thomas, Raúl Platero, Vicente Buitrón, Nacho Fernández, Vicente Ferrer y Víctor Pérez.

Entre las novedades de este año habrá un sonido propio para la zona VIP, «como una discoteca dentro del festival, también con su propia iluminación», ha asegurado el productor, Vicente Ferrer. También contará con la tecnología «de última generación en sonido, láser y vídeo» en un escenario de 14 metros de alto por 20 de ancho.

En la parte artística, la apertura de puertas e inicio del festival será a las 17 horas, con lo que2desde el primer minuto habrá artistas y dj’s sobre el escenario y no habrá un solo momento de relleno». La mayoría de artistas son femeninas y buena parte de la Comunitat Valenciana.

 

UN MINUTO DE ORO CONTINUO

Cada uno pondrá sobre el escenario un mix de sus grandes éxitos de unos 12 minutos de duración, sin cortes ni pausas. «Hemos cambiado la forma de entender los festivales para que no haya tiempos muertos ni se enfríe el público; va a ser un minuto de oro continuo», ha prometido el productor.

Paralelamente, el piromusical multimedia pretende ser «el más sostenible y ecológico de la historia pirotécnica de València», ya que no se dispararán elementos con plástico y todos serán con carcasa de cartón, sin generar residuo.

Los elementos de pólvora empleados por Ricardo Caballer no tienen plomo ni elementos químicos como el perclorato o dicromato, habituales en el sector. En el festival también habrá coches eléctricos para los artistas, vasos reciclables y otros elementos sostenibles y respetuosos con el medio ambiente.

 

Fuente: Europa Press

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¿Por qué los trenes no llevan cinturones de seguridad?

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cinturones de seguridad trenes

Tras grandes accidentes ferroviarios como el ocurrido en Adamuz, una de las preguntas que más se repite entre la ciudadanía es clara: ¿por qué los trenes no tienen cinturones de seguridad como los coches o los aviones? Y, sobre todo, ¿habrían servido para evitar muertes y heridos graves?

La respuesta no es simple y combina ingeniería, normativa de seguridad, física del movimiento y experiencia histórica en el transporte ferroviario.

La filosofía de seguridad del ferrocarril: proteger el conjunto, no al individuo

A diferencia del automóvil, el tren se basa en un modelo de seguridad pasiva colectiva. Esto significa que todo el diseño —desde la estructura de los vagones hasta los sistemas de señalización— está pensado para evitar el accidente y, en caso de que ocurra, reducir sus consecuencias sin necesidad de sujeciones individuales.

Los trenes de alta velocidad están diseñados para:

  • Mantener los vagones alineados.

  • Absorber energía en zonas concretas (zonas de deformación).

  • Evitar el vuelco.

  • Minimizar la intrusión de elementos externos.

En condiciones normales, un cinturón no aporta beneficios claros y, en algunos escenarios, incluso podría aumentar el riesgo.

¿Por qué un cinturón puede ser peligroso en un tren?

Los expertos en seguridad ferroviaria coinciden en varios puntos clave:

  1. Múltiples direcciones de impacto
    En un accidente ferroviario, las fuerzas no actúan solo hacia delante, como en un coche. Puede haber desplazamientos laterales, vuelcos o impactos múltiples, donde un cinturón podría provocar lesiones internas graves.

  2. Evacuación rápida
    Tras un siniestro, el tiempo es crítico. Cinturones podrían retrasar la evacuación, especialmente en vagones llenos, con humo, fuego o pasajeros desorientados.

  3. Riesgo de atrapamiento
    En descarrilamientos con deformación estructural, un pasajero sujeto puede quedar atrapado, mientras que otro sin sujeción podría desplazarse a una zona menos peligrosa.

  4. Uso incorrecto
    La experiencia demuestra que muchos pasajeros no se abrocharían el cinturón o lo usarían mal, reduciendo su eficacia real.

¿Habrían evitado víctimas mortales en accidentes graves?

La respuesta técnica es: probablemente no de forma significativa.

En colisiones de alta energía, como choques entre trenes o descarrilamientos a gran velocidad:

  • Las lesiones mortales suelen producirse por deformación del vagón, aplastamiento o impactos estructurales.

  • El cinturón protege frente a proyecciones, pero no frente a la destrucción del espacio vital.

En accidentes leves o frenadas bruscas sí podrían reducir contusiones, pero no cambiarían de forma decisiva el balance de víctimas en grandes catástrofes ferroviarias.

Entonces, ¿por qué en los aviones sí hay cinturones?

Aunque ambos son transportes colectivos, el comportamiento físico es distinto:

  • En aviación, la mayoría de incidentes son turbulencias o aterrizajes duros, no choques frontales.

  • El cinturón evita golpes contra el techo o el asiento delantero.

  • Además, los pasajeros permanecen sentados durante gran parte del vuelo.

En el tren, los pasajeros:

  • Se levantan, caminan, van al baño o a la cafetería.

  • Cambian de asiento.

  • Viajan en espacios abiertos, no confinados como una cabina.

¿Hay trenes de alta velocidad con cinturones en Europa?

En Europa no existen trenes de alta velocidad comercial con cinturones obligatorios para los pasajeros. Ni en España, ni en Francia (TGV), Alemania (ICE), Italia (Frecciarossa) o Reino Unido.

Donde sí se utilizan cinturones es en:

  • Trenes experimentales o de pruebas.

  • Material militar o de emergencia.

  • Trenes de montaña o turísticos con velocidades muy bajas y riesgos específicos.

En Asia, algunos trenes de alta velocidad han probado cinturones en asientos premium o cabinas cerradas, pero no como norma general ni obligatoria.

La clave está en prevenir el accidente

Los expertos coinciden en que la verdadera seguridad ferroviaria está en evitar el siniestro, no en añadir cinturones. Por eso la inversión se centra en:

  • Sistemas automáticos de control de velocidad.

  • Señalización avanzada.

  • Mantenimiento de infraestructuras.

  • Monitorización en tiempo real de vías y trenes.

  • Formación de personal y protocolos de emergencia.

Un debate que vuelve tras cada tragedia

Cada gran accidente reabre el debate sobre los cinturones de seguridad en trenes. Sin embargo, la evidencia técnica y la experiencia internacional indican que no son la solución principal para reducir víctimas mortales en el ferrocarril moderno.

La prioridad sigue siendo un sistema robusto, redundante y preventivo, capaz de evitar que dos trenes coincidan en el mismo punto y a la misma hora.


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