Este 28 de febrero de 2025, se celebran 600 años de la llegada del pueblo gitano a España, un aniversario histórico que ha sido conmemorado por el Rey Felipe VI con un emotivo mensaje de reconocimiento a la valiosa huella que la comunidad gitana ha dejado en la historia y cultura del país.
El monarca, en un gesto que refleja su cercanía con este pueblo, ha utilizado palabras en caló, el idioma gitano, comenzando su intervención con la expresión «Es fetén estar hoy con vosotros», que traduce la alegría y entusiasmo por este significativo momento.
Felipe VI ha querido subrayar la importancia de esta celebración y ha destacado que la palabra fetén, proveniente del caló o romaní ibérico, que los gitanos trajeron hace seis siglos a España, resume la felicidad y orgullo por compartir esta historia común. En sus palabras, también recordó el primer salvoconducto otorgado a los gitanos en enero de 1425 por Juan, conde de Egipto Menor, el cual permitió a esta comunidad viajar libremente por el territorio español. Sin embargo, el monarca expresó su pesar por el hecho de que, a pesar de estos 600 años de historia, la realidad del pueblo gitano sigue siendo un gran desconocido para muchos españoles.
La historia de lucha y resistencia del pueblo gitano
En su discurso, el Rey lamentó que la historia del pueblo gitano en España ha estado marcada por décadas de persecución, resistencia y discriminación. «600 años después, la historia de los gitanos sigue siendo desconocida para muchos, una historia que ha sido testigo de una constante lucha por la igualdad de derechos», subrayó el monarca, quien resaltó la importancia de la Constitución española, que garantizó los mismos derechos y deberes para todos los ciudadanos del país. Sin embargo, Felipe VI también señaló que, a pesar de los avances, aún persisten la discriminación y los estereotipos negativos que afectan a la comunidad gitana.
El Rey, además, recordó a figuras representativas como José Heredia Maya, el primer catedrático gitano de España, quien promovía la idea de «reconocer al otro sin prejuicios». Felipe VI hizo un llamado a la sociedad para erradicar los prejuicios y estigmas que siguen enfrentando los gitanos españoles, especialmente en áreas clave como la vivienda, el empleo, la salud y la educación. En este sentido, destacó la importancia de construir una sociedad más inclusiva y respetuosa con las diferencias.
Un mensaje de respeto y gratitud hacia la cultura gitana
Felipe VI también quiso rendir homenaje a la rica cultura y lengua que el pueblo gitano ha aportado a la sociedad española. «No olvidemos la huella social, cultural y lingüística tan valiosa que el pueblo gitano ha dejado en España», comentó el Rey, resaltando que este es un año para compartir un mensaje de gratitud y respeto hacia los gitanos, quienes continúan construyendo junto al resto de los ciudadanos un presente y futuro de convivencia y entendimiento mutuo.
Al final de su intervención, el monarca reiteró su agradecimiento por la oportunidad de participar en esta conmemoración, utilizando nuevamente una expresión en caló: «Gracias por camelarme para estar hoy aquí», una muestra de la cercanía del Rey con la cultura gitana. Esta intervención no solo marcó un hito en la celebración del aniversario, sino que también fortaleció los lazos de respeto y aprecio mutuos entre el pueblo gitano y la sociedad española en general.
El futuro del pueblo gitano en España: una lucha por la igualdad
Felipe VI cerró su intervención haciendo un llamamiento a la sociedad para continuar trabajando en la mejora de las condiciones de vida de los gitanos en España. A pesar de los avances en derechos, todavía existen barreras significativas que afectan a esta comunidad, y el Rey subrayó la necesidad de seguir luchando por la igualdad plena en todos los aspectos de la vida social, económica y cultural.
El reconocimiento del pueblo gitano en su 600 aniversario es un paso importante para visibilizar sus aportaciones a la historia de España y, a su vez, para fomentar una sociedad más inclusiva, respetuosa y consciente de la riqueza cultural que esta comunidad ha dejado en el país a lo largo de los siglos.
VÍDEO| El Rey Felipe VI conmemora los 600 años del pueblo gitano en España: «Es fetén estar hoy con vosotros»
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Tras grandes accidentes ferroviarios como el ocurrido en Adamuz, una de las preguntas que más se repite entre la ciudadanía es clara: ¿por qué los trenes no tienen cinturones de seguridad como los coches o los aviones? Y, sobre todo, ¿habrían servido para evitar muertes y heridos graves?
La respuesta no es simple y combina ingeniería, normativa de seguridad, física del movimiento y experiencia histórica en el transporte ferroviario.
La filosofía de seguridad del ferrocarril: proteger el conjunto, no al individuo
A diferencia del automóvil, el tren se basa en un modelo de seguridad pasiva colectiva. Esto significa que todo el diseño —desde la estructura de los vagones hasta los sistemas de señalización— está pensado para evitar el accidente y, en caso de que ocurra, reducir sus consecuencias sin necesidad de sujeciones individuales.
Los trenes de alta velocidad están diseñados para:
Mantener los vagones alineados.
Absorber energía en zonas concretas (zonas de deformación).
Evitar el vuelco.
Minimizar la intrusión de elementos externos.
En condiciones normales, un cinturón no aporta beneficios claros y, en algunos escenarios, incluso podría aumentar el riesgo.
¿Por qué un cinturón puede ser peligroso en un tren?
Los expertos en seguridad ferroviaria coinciden en varios puntos clave:
Múltiples direcciones de impacto En un accidente ferroviario, las fuerzas no actúan solo hacia delante, como en un coche. Puede haber desplazamientos laterales, vuelcos o impactos múltiples, donde un cinturón podría provocar lesiones internas graves.
Evacuación rápida Tras un siniestro, el tiempo es crítico. Cinturones podrían retrasar la evacuación, especialmente en vagones llenos, con humo, fuego o pasajeros desorientados.
Riesgo de atrapamiento En descarrilamientos con deformación estructural, un pasajero sujeto puede quedar atrapado, mientras que otro sin sujeción podría desplazarse a una zona menos peligrosa.
Uso incorrecto La experiencia demuestra que muchos pasajeros no se abrocharían el cinturón o lo usarían mal, reduciendo su eficacia real.
¿Habrían evitado víctimas mortales en accidentes graves?
La respuesta técnica es: probablemente no de forma significativa.
En colisiones de alta energía, como choques entre trenes o descarrilamientos a gran velocidad:
Las lesiones mortales suelen producirse por deformación del vagón, aplastamiento o impactos estructurales.
El cinturón protege frente a proyecciones, pero no frente a la destrucción del espacio vital.
En accidentes leves o frenadas bruscas sí podrían reducir contusiones, pero no cambiarían de forma decisiva el balance de víctimas en grandes catástrofes ferroviarias.
Entonces, ¿por qué en los aviones sí hay cinturones?
Aunque ambos son transportes colectivos, el comportamiento físico es distinto:
En aviación, la mayoría de incidentes son turbulencias o aterrizajes duros, no choques frontales.
El cinturón evita golpes contra el techo o el asiento delantero.
Además, los pasajeros permanecen sentados durante gran parte del vuelo.
En el tren, los pasajeros:
Se levantan, caminan, van al baño o a la cafetería.
Cambian de asiento.
Viajan en espacios abiertos, no confinados como una cabina.
¿Hay trenes de alta velocidad con cinturones en Europa?
En Europa no existen trenes de alta velocidad comercial con cinturones obligatorios para los pasajeros. Ni en España, ni en Francia (TGV), Alemania (ICE), Italia (Frecciarossa) o Reino Unido.
Donde sí se utilizan cinturones es en:
Trenes experimentales o de pruebas.
Material militar o de emergencia.
Trenes de montaña o turísticos con velocidades muy bajas y riesgos específicos.
En Asia, algunos trenes de alta velocidad han probado cinturones en asientos premium o cabinas cerradas, pero no como norma general ni obligatoria.
La clave está en prevenir el accidente
Los expertos coinciden en que la verdadera seguridad ferroviaria está en evitar el siniestro, no en añadir cinturones. Por eso la inversión se centra en:
Sistemas automáticos de control de velocidad.
Señalización avanzada.
Mantenimiento de infraestructuras.
Monitorización en tiempo real de vías y trenes.
Formación de personal y protocolos de emergencia.
Un debate que vuelve tras cada tragedia
Cada gran accidente reabre el debate sobre los cinturones de seguridad en trenes. Sin embargo, la evidencia técnica y la experiencia internacional indican que no son la solución principal para reducir víctimas mortales en el ferrocarril moderno.
La prioridad sigue siendo un sistema robusto, redundante y preventivo, capaz de evitar que dos trenes coincidan en el mismo punto y a la misma hora.
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